Air有6种车漆，全部为金属漆，Dream Edition有一系列专属漆色（金色、玫瑰红、灰色）。Trim件标准为银色，使得Dream Edition的金银配色有些庸俗。特殊版如Sapphire和Stealth则使用了黑色Trim件，效果更好。
▲ 明显对不上的缝隙
蚌式机盖和整体式后尾门对前后两个面的造型有帮助，却把门盖缝隙推到了车身侧面，让侧面变得杂乱无章。尤其是后门、尾门以及充电盖板，在缝隙黑色填料以及面差的作用下让车身显得不够平整，破坏了外观效果。相比同样使用铝车身、树脂尾门、大覆盖面的宝马iX，Air在间隙配合上差强人意，生产工艺有待加强。
■ 内饰设计
内饰主题：Mojave
相比特斯拉一块屏幕的设计，Air的内饰更接近豪华的传统认知。
Air使用的内饰材料包括织物、仿皮、翻毛皮、镀铬饰条以及木纹饰板，且有众多颜色搭配，选择余地很大。支持环保理念，采用真皮材料的内饰平行于非真皮内饰作为选择。
内饰主题：Santa Cruz
炫酷的主题如Santa Cruz，门板大撞色，前后真皮座椅也大撞色。
但内饰也有一些问题，比如：
◆ 方向盘气囊壳体下方边缘有明显的毛刺；
◆ 方向盘按键没有自己独立的键位，是一个大板；
◆ 方向盘滚轮不牢靠，左右晃动；
◆ 悬浮造型的ClearCockpit没有遮挡，处于日照区域内外加长时间高亮度让屏幕变得非常烫；
◆ 隐藏的空调出风口格栅质量非常差，缺乏阻尼。
■ 坐姿
Air是一台车身非常矮的五座BEV，因此坐姿非常关键。但前后排H点较高的问题依然存在，即便将前排座椅调整到最低，坐姿还是过高，带来的问题有：
◆ 垂向可视角变小，上方视野受限，下方恰好看到机盖上的装饰线；
◆ 影像仪表台的可视性；
◆ 调整方向盘倾角后位于仪表盘下方的驾驶员监视设备被遮挡，损失对应的功能。
大尺寸全景风挡能减轻这一问题，但无法完全消除。
后排坐姿则好很多，原因有：
◆ 靠后的Silhoutte和大弧顶很好地补偿了后排车内高度；
◆ 后排H点位置靠前，损失了一些腿部空间，但让进出后排变得方便；
◆ 小容量电池包省去了后排的四个模组，做了一个类似Taycan的Feet Garage。
概念车上面的独立座椅没有量产，而且后排也没有娱乐设备，不会影响座椅位置的选择。
■ ClearView Cockpit
没有大连屏，不算新势力。
Lucid的连屏叫ClearView Cockpit，自称34英寸对角线尺寸超过了凯迪拉克LYRIQ的33英寸，实际Lucid的连屏由三块屏幕组成，凯迪拉克则是一整块。
Lucid的ClearView Cockpit继续内饰简洁的设计风格。屏幕悬浮在中控台上方，简洁的UI有大量留白，不支持显示内容自定义，行车信息只能在中控屏幕中查看，主题也要跟随系统操作。好看的代价是限制性较高。