“它的对手是卡罗拉还是凯美瑞？”、“车身这么大，为何还定位为A级车？”、“这是挂吉利LOGO的领克03吗？”、“配置这么高，应该卖得挺贵的吧？”……在试驾吉利星瑞之前，同事和好友已向我提了一大堆问题。
把这些问题解释透了，想必比一篇正儿八经的试驾文章更能深入了解这款车。
星瑞尺寸已达到B级车标准，为何还是定位为A级车？
在星瑞还是叫“Preface”的时候，官方已将其明确定义为“A级家轿”。从宣传策略上看，这显然是一次逆操作。
级别，是衡量汽车综合产品力的重要指标，“越级”则成为车企惯用的营销手段。一款A级车只要某项性能指标达到了B级车的标准，或是用上某些常用于B级车上的配置，就能用“越级”这词儿来包装了，相关的例子在中国品牌车企中实在不能再多。
从侧面去看，星瑞的观感与一辆B级轿车无异。
哪怕是技术储备不够，实在拿不出哪些“越级”的东西，只要把车身尺寸做得够大，也能混进更高级别的圈子。毕竟，尺寸最能反映车型级别，而把一款车的尺寸撑大，对于当今车企而言也没有太大的技术难度。
星瑞身上确实有很多越级的资本，但吉利没有借此盲目往上攀，反而是老老实实地称呼其为“A级家轿”。是吉利不懂搞噱头吗？不，这与营销策略无关，这其实是车型定位上的大智慧——与其跟高级别的车型拼命厮杀，不如在自己擅长的领域里碾压对手。
星瑞要在A级轿车市场上来一次“降维打击”。
根据吉利相关负责人介绍，星瑞所采用的CMA“超级母体”架构，理论上已达到B级车的性能要求，但最合适的应用范围，还是在A级车。也就是说，在A级车上，CMA架构有着更高性能冗余度。
基于CMA架构开发的车型几乎都是A级车。
我们在星瑞上能看到的，不光是比所有A级车都更大的车身尺寸，还有更好的制造工艺，更强的车架刚性，更先进的电子架构，少不了的，还有规格更高的动力总成。据了解，吉利星瑞将不会推出1.5T版本，全系均搭载2.0T发动机。