CCRT认为，目前自动驾驶汽车虽前景广阔，但仍面临产品安全性能参差不齐和企业过度宣传问题，除智能驾驶性能之外，还应对保障驾驶员正确使用与风险保障策略进行测评。简单来说，智能驾驶性能应在保障驾驶员正确使用与安全保障的框架下进行。
因此，CCRT对智能电动车的测评分为：智能化、电动化、驾乘体验、健康环保、品质与保障五大项，并根据中国消费者的用车习惯和用车场景进行了非常有针对性的测评设计。比如，引入模拟低速摩托车“加塞”、车辆行人“鬼探头”等道路上常见的突然情况，来测试智能化驾驶水平；在零下7度和高速100Km/h下测试续航里程、表显剩余里程；在常温和高温下对车内有害气体进行专业评价等等。
从此次发布的测评结果来看，特斯拉Model3标准续航后轮驱动升级版车型在加装完全自动驾驶能力软件包之后，成绩依然不如其他3款国产智能电动车，得分仅为76.0分，评价为C级。此外，蔚来EC6运动版未加装NIO Pilot全配包的车型得分仅为36.6分，评价为D级。对此，CCRT给出的建议是，部分车型选配前后水平差异明显。
纵观本次参与测评的4款智能电动汽车，各个车型体现出不同的性格特点。智能驾驶性能总体表现出色，基本可实现L2级的行车和泊车，但在确保驾驶员正确理解和使用功能方面得分不足。
驾驶员交互能力表现为系统提示、脱手监测、注意力监测能力。总体上，车辆可以有效提示驾驶员正确理解智能驾驶的运行边界（说明书、车内仪表提示），但在脱手检测、注意力监测方面表现一般。CCRT强调，驾驶员有一定的误用、滥用风险，亟需关注。
此外，根据CCRT的测试，目前国内的智能电动车对特殊障碍物的紧急避险能力也较弱，平均成绩仅为38.6%。具体表现为：车辆对道路施工场景普遍不识别或响应不及时，对横置故障车识别较差，对“鬼探头”有所响应，但制动介入过晚或不及。
周博雅博士认为，关于智能汽车的安全性能，车辆本身对于场景的预设能力还是有差别的，尤其是本地化开发不够，可能会出现水土不服的情况。周博士提醒广大消费者，在目前这个阶段，驾驶员还是不能完全相信自动驾驶，要时刻保持安全意识。在选购智能汽车时，一定要认真了解车辆智能驾驶功能，阅读说明书，甚至是经过培训后再使用智能汽车。