在过去十多年的中国市场，消费者被灌输了众多的“平台”概念，总是说“哪款车和哪款车一个平台”，“哪款车比哪款车低一个平台”，“哪款车又是哪个平台的换壳”之类等等。这就让消费者形成了一个固化的概念，“是用什么平台”就成为了衡量一款车高级与否、好坏如何的标准，不同级别的车型定价、口碑泾渭分明，判断也就过于单一化。
可是汽车工业发展至今，传统的平台概念已经无法阐述产品之间的联系，已经上升到了“架构思维”。架构决定了产品的基础性能，但是不会去局限产品的大小尺寸、产品的形态，甚至架构可以构建不同能源形态车型，不再是二元化的非此即彼。
对于吉利来说，砸下120亿打造的CMA就是这样一种架构理念下的产物，可是在此之前，很多消费者还是仅仅把CMA简单理解为一个“平台”——豪华品牌沃尔沃的车用、主攻合资主流的领克也用、瞄准性价比的吉利车型还用；紧凑型轿车在用、紧凑型SUV在用、跨界SUV在用、中型SUV也在用，接下来中高级车还要用……