当然，略有瑕疵的地方在于若不是标准化定制的软包电芯，其在电池稳定性以及一致性等方面略显不足，说人话就是电池生产制造的精度以及质量可靠性等问题上还有待进步，不过通用的软包电芯也并非像某些车企拿过来直接用，而是与LG形成长期的深度研发合作关系，确保软包电芯在产品开发、制造等方面符合通用车型的产品体系与其内部标准。
微蓝7软包电芯在两片电芯之间加入具有隔热以及压缩性能的泡棉，并在每个重复单元上布置导热片，以此叠加堆垛，同时通过“3并96联“形式，形成电池模组，这样做的用意其实是为了将来哪一个重复单元里的电芯发生问题，可以将其断开，而不影响其它模组的正常用作，也是为了安全性考虑。另外，微蓝7电池模组的导热片会与电池组下方平铺的导热垫和水冷板进行充分接触以及相连，确保电池在-35℃~55︒C的温度环境下能正常运作。
由于微蓝6PHEV在底盘结构以及驱动单元等形式上的不同，微蓝6PHEV虽然也采用了两片LG软包电芯之间加入泡棉，但其并非用水冷板来控制温度，而是用了多片水冷片技术，厚度仅为0.2mm，水冷片是通用旗下的专利技术，在每一个重复单元下加入一片水冷片，通过冷却液水道进出口设计，冷却液在水冷片上的毛细管道内流动，来控制电池温度，并且同样通过堆垛的形式形成一个24个堆垛单元的模组和一个28个堆垛单元的模组设计，其在-35℃~55︒C的温度环境下也能确保电池正常运作。
