性能更优，对于新能源汽车来讲，性能一般指效率更高、系统更为稳定，通俗地来讲，高耸的线束自身能耗能够消耗电能、Add-on优化模式的短板致使整体效率受损，DHT不仅优化模式更全面，系统部件，例如取消高压线束，利用控制器与电机深度集成，用非常短铜排代替了高压线束，能耗更低，系统更稳定，DHT性能方面有着无可比拟的优势。
成本更低，当然，这些橙色的线束，作为汽车级零件，并不便宜，动辄几百块的价格，对于汽车来讲也是不菲的成本。
奥迪e-tron电机控制器外置 高压线束外置连接
通用君越30H 电机控制器一体化集成
DHT电气系统更安全，有两个安全的概念，其一是系统更为稳定，一体化的集成系统连接更为稳固，其二是电气化安全，取消了高压线束，整车震动对于线束没有了影响，系统的功能安全级别更高。
电驱动核心部件对于动力和能效影响重大
目前并不是所有PHEV都采用了DHT的结构，需要深厚的积累，核心部件极其关键。
第一、高度集成是电驱动系统技术发展方向。通用汽车在第二代电动平台上，推出了 深度集成的电驱动系统，这款电驱动系统最大功率130kW，最大扭矩为360Nm，整个设计非常简洁，通用汽车标志性的Hairpin扁导线永磁同步电机、贯穿式一体式空心轴、以及螺旋大饼齿系。
别克微蓝7电驱动系统总成剖面图纸
简单来讲就是核心部件，变速器与永磁同步电机你中有我、我中有你，实现三重功效：首先、结构更紧凑降低了摩擦、提升了效率。
其次、传统链更短，效率更高：如果电驱动系统分开的话，电机和变速器就变成了两个传动链，无论是齿轮、皮带或者别的零件，传动效率都是低于100%的，我们看到别克微蓝7电驱动系统，一根轴贯穿电机和变速器，只有一个传动链，效率更高，这套系统被发明之后，这种平行轴式集成电驱动系统一度被广泛研究。