图片来源：长安马自达官网
CX-30的定价难得的展现出了马自达对国内消费者的诚意。12.99万元-17.69万元，这是长安马自达在CX-30下线仪式上公布的预售价格，通常情况下正式上市时候售价还会有一定的下调空间，当然，即便以这个预售价格直接上市，CX-30在价格方面都算是有诚意的。
同级日系车型中，逍客算是市场表现比较出色的车型，新款逍客的起售价格是15.49万元。丰田C-HR和奕泽这对“孪生兄弟”车型也是小型SUV细分市场上关注度比较高的车型，这两款车型的起售价格分别是14.18万元和14.68万元。如果按照当前官方公布的信息，前期CX-30将全系搭载 2.0L发动机的话，13万元左右的起售价格，在同级车型中价格优势还是比较明显的。
图片来源：长安马自达官网
而从产品本身看，马自达CX-30创造了一个新的名词——跑旅SUV， “以轿跑车的动感造型和行旅车的实用空间，辅以SUV车型的高通过性等特点，重塑小型SUV的产品价值和边界。”鹿达如是向盖世汽车介绍了何为“跑旅SUV”。 虽然有标新立异之嫌，但从命名上还是能看出这款新车对内部空间和舒适性有了更进一步的追求。
马自达CX-30的长宽高分别是4395mm、1797mm和1545mm，和逍客、C-HR、奕泽三款竞争车型相比，车身尺寸都在伯仲之间，但马自达CX-30 2653mm的轴距却是四款车中最长的，同级中较长的轴距至少可以让马自达CX-30在设计内部空间时更加从容一些。
此外，为了照顾内部空间，马自达CX-30和新款马自达3昂克赛拉一样，也采用了扭力梁悬架，相较于独立悬挂，扭力梁悬架的结构更简单，占用空间小，在轴距固定的情况下，扭力梁悬架能够带来更大的后排空间。另外，由于扭力梁悬架和车身的连接点更少，所以震动传递也会更少，可以更好的改善整车的NVH水平。
不过，正如新款马自达3昂克赛拉由独立后悬改为扭力梁非独立后悬时会引发争议一样，围绕马自达CX-30用扭力梁悬架是好是坏的讨论，以后肯定少不了。
马自达CX-30需要解决的问题
讲究运动操控的马自达车型改用扭力梁悬架这个必然需要面对的争议问题之外，马自达CX-30想要走量，还有不少需要好好处理的问题。
图片来源：长安马自达官网
首先是产品定位问题，按照当前透露出来的信息看，CX-30会是介于进口车型CX-3和同样在长安马自达国产的CX-5之间的一款车型，而此前在这个产品区间里，马自达已经在国内投放了一款产品，就是一汽马自达的CX-4，虽然是中国特供车型，但CX-4轿跑SUV的产品定位还是与CX-30有不少重叠的地方。
当然，“一车两用”（外资品牌一个车型资源在国内两家合资公司中分别投放）在国内市场上都不是新鲜事儿了，更何况马自达CX-30和CX-4本质上是两款车型，只是定位重叠而已，理论上看并无不可。但问题是，CX-4已经证明了轿跑SUV叫好不叫座的现实，再来一个跑旅SUV就能改天换命吗？
再者，CX-30在国外市场上之所以受关注，全新的造型设计之外，第二代创驰蓝天发动机，也就是SkyActiv-X汽油发动机是最大的卖点，这方面不得不承认马自达工程师的强（gu）大（zhi），在各大汽车品牌纷纷转向研发涡轮增压发动机技术的当下，马自达依旧对自吸发动机情有独钟，更重要的是，在当前的技术环境中马自达还真的带来了“黑科技”——汽油发动机的压燃技术，而这项技术带来的最大好处就是显著提升了发动机的燃油经济性。
不过，目前长安马自达公布的8款CX-30车型中并不包括搭载SkyActiv-X发动机的版本，后续有可能会引入，但售价肯定不低，也就是说真正能在CX-30这款小型SUV上体验到SkyActiv-X压燃技术的只会是一小部分人，CX-30这款车的独特性在国内市场上会大打折扣。
最后，再来看看一个市场大环境，这几年，国内小型SUV的市场的整体表现不容乐观。
盖世汽车研究院整理的3月份国内车市销量报告显示，近年来国内小型SUV市场的份额正在持续萎缩，已经由2018年的22.9%下滑到当前的19.8%。一方面车企投放的车型不断增多，另一方面整个市场份额却在不断下滑，可以预料，国内小型SUV市场的竞争会愈发惨烈，无疑会进一步加大马自达CX-30的破局难度。
在新车CX-30上，我们看到了马自达求变的尝试，但本质上看其仍是一款很“马自达”的车型，核心优势依旧是造型和动力，作为未来两年马自达在国内唯一的新车型，要靠CX-30去扭转马自达在华节节败退的局面，可能并不现实。
易车号作者提供
