Arteon后座-后排座-操控性

　当后排座椅向前移动时，帕萨特会处于更接近平坦的状态，但如果Arteon也折叠到这个程度，那么实际使用就足够了。

　说到拍摄休息时间，后排座椅的大小也是一个问题，但即使是成年男性平均加阿尔法体质的作者坐下，尽管这种时尚的形式也有一些头顶净空的空间，而且膝盖前面也大到可以垂直握住三个拳头。靠背的角度也放得适中，没有对坐姿舒适度的不满。

　内饰的剪裁方式与Arteon本身经过细微变化的显着变化相同，其质量感觉甚至比同价位的高端品牌还要好。大的车身尺寸也有效，横向也很宽敞。

驾驶座的视野在垂直和水平两个方向上都是有限的，随着向后走，对角线方向肯定会变窄，但不难看清。

　Arteon Shooting Break是如此的时尚，但它也给人一种大众汽车成员的印象，因为它被考虑和实用。

所有型号4个动作稳定运行

　2.0 TSI 发动机具有 272 马力和 350 牛米的功率，与规格一样强大，从低速开始强大，在任何转速范围内都能轻松提升。还有一种制作，当您选择运动模式时，您可以听到低沉的声音。

开始跑没有关系，但如果你愿意，从零起步或极低速加速时，你不能否认离合器是在挖掘时连接的印象。

　前几天登陆日本的搭载48V轻度混合动力的新款“Golf”，因为电机辅助很好，所以印象不错，所以希望它最终会被Arteon采用......

　标配DCC（Dynamic Chassis Control）的步法也堪称完美。大众汽车有一些独特的诀窍，运动性似乎是Uri的一个模型，同时你可以享受一点紧凑和敏捷的操控性，车辆的姿态很稳定，没有横向G上升太突然。似乎有。