越了那么久野的牧马人，当然想到了这一点。陡峭的不平整的山坡、阻力巨大的沙漠、又滑又难开的涉水路，这些都是低速高扭动力诉求的工况。高动力请求就好像高原跑步，再给你加个负重，这种情况耗电量夸张，电机动力随时受限，如果动力突然中断，溜车打滑就会变得特别危险。因此牧马人4xe就以一套可靠的2.0T内燃机+P2+8AT，考虑好了哪怕面对动力电池0电量极端情况，仅发动机直驱，也依然能保证四驱，去实现脱困、爬坡等，这才是硬派越野该有的态度。
关于变速箱，也值得一说，牧马人4xe用的是8速ZF变速箱，P2电机是安装在离合器之后（变速箱行星齿轮组前）的，这样布局应该是为了能量回收效率的最大化考量；并且为了让发动机带动电机发电效率更高，这台8AT是没有传统的液力变矩器的，取而代之的是离合器片作为力矩传输介质。当然，这样布置也会使得车辆没法实现怠速工况P2电机进行发电，因此牧马人4xe的解决方案是增加一台P0电机，在怠速时可以发电，并且45马力的P0电机也可以起到动力辅助的一点作用。
不过，这套系统还是有优化空间的，牧马人4xe如果将P0改为P1，集成度会更高，发电效率和动力辅助的作用也会更高。
当然，让越野车带电，这还不是全部优势，对于JEEP牧马人的车型受众而言，再硬核，再逃脱不了公路行驶的情况。硬派越野车不流线的车身风阻大，巨大的越野胎阻力夸张，四驱再厉害在城市也只能徒增能耗，在荒芜的郊外拓展文明牧马人过去时一把好手，但是在文明的城市油耗夸张也是牧马人的软肋，那如果能加上电机又会如何？
