搭载刀片电池的是Model Y后驱版,也就是入门版车型,此前搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池,原因很简单,磷酸铁锂电池的制造成本低于三元锂电池,并且相比三元锂更稳定安全,缺点是密度较低,但随着技术进步,磷酸铁锂电池密度基本接近三元锂电池,续航能力并不差,Model 3入门版的续航就已达到了545km。
而比亚迪的刀片电池更强,不仅不惧针刺试验,续航能力也不错,海豹长续航版已经达到了700km,总之是技术成熟。同时,刀片电池的成本优势也很明显,除了原材料,和宁德时代相比,刀片电池可以直接安装在车身结构中,而柏林超级工厂生产的Model Y是使用前后框架一次性铸造,技术层面相契合,不仅提高了车身强度和稳定性,对降低成本也有帮助,相信这也是特斯拉选择刀片电池的原因。
至于特斯拉自研的4680电芯技术,虽说性能强大,但由于产能的缘故,并未大规模量产,更未进入国内,再考虑到国内刀片电池的成熟,不排除上海工厂会先于4680电芯引入刀片电池,不过因为宁德时代和LG电池和刀片电池外形、尺寸不同,刀片电池又是直接安装在车身结构中,引入刀片电池可能需要更改生产线,意味着短时间内特斯拉可能不会在国内推出搭载刀片电池的车型。