具体而言：电动汽车关税将从目前的25%大幅提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%；电动汽车的动力电池、电池零部件的关税将从7.5%提高到25%；而电池原材料天然石墨和永磁体等关键矿产的关税将在2026年从0提高到25%；太阳能电池（无论是否组装成件）的关税今年将从25%提高到50%。
美国此举倒也是司马昭之心——人尽皆知，无非就是为了阻止中国电动汽车、动力电池产品出口到美国市场。
这几年，我国新能源汽车产业迎来全盛发展，电动汽车市场占有率已经高达37%，远超其他发展中国家和发达国家的电动汽车市场占有率。因此，电动汽车出海是必然的出路，目前我国自主品牌电动汽车分别出口到欧洲、东南亚等地，唯独在美国市场几经受阻。
但是美国本身的电动汽车市场及相关产业链却是一团浆糊。数据显示，2023年美国电动汽车年销量为140万辆，渗透率为9.1%；今年3月（4月数据未出炉）美国电动车销量13.5万辆，渗透率为9.4%。
而我国2023年纯电动汽车销量达到668.5万辆，渗透率超过30%；今年3月我国新能源汽车销量达到81万辆。
可见，在电动汽车产业方面，美国全面落后于中国，电动汽车原材料还有大部分是从中国进口。例如美国55%的电动汽车动力电池来自中国，并且正负极材料、电解液、隔膜等原材料方面，对中国锂电池产业链的依赖性也很强。
因此由于电动汽车供应链的不健全，美国产的电动汽车成本很高也就很贵。这就是引发拜登政府加收中国电动汽车进口关税的原因。但这样做能保护美国汽车产业吗？很显然，这是拔苗助长。
《环球时报》5月12日社评写道：再高的关税也保护不了美国汽车业，因为美国的电动汽车产业链成本就是比中国贵得多，全世界目前电动汽车产业链最成熟和健全的地方就是中国。
比如美国官网特斯拉Model Y后轮驱动版售价为44990美元，折合成人民币为32.5万元；而中国官网特斯拉Model Y后轮驱动板售价则为24.99万元！由此可见，同样一款车在美国和中国的成本差距有多大！