因为对前轮而言，转向系统的直接作用就是在这个东西上：转向拉杆拽着它左右偏转，从而使上面的车轮左右偏转，实现车辆的转向功能。后轮虽然没有转向功能，但也有这么个东西，我们也叫它转向节——不能转向的“转向”节。不过如今随着后轮转向系统兴起，后轮转向节即将名副其实。
上面这个模型中，蓝色部件即转向节。注意此模型中并无传动半轴，可以认为是后驱车的前轴，如果是前驱或四驱车型，传动半轴会穿过转向节的中央连接车轮（因转向而需活动的位置会由万向节连接）。
之所以转向节会长得像羊角，是因为悬架系统的各个连杆都需要连接到它身上，为了让悬架连杆实现设计中的几何形态，羊角上的连接点有时需要“伸出去”，于是就形成了它四仰八叉的样子。简单讲，一坨造型诡异的金属，上面设置了一堆连接点，这就是转向节本节。
标红：Model 3后转向节，可见各连杆连接点
按照特斯拉召回声明的说法，因为转向节强度不足可能变形或断裂，导致“悬架连杆从转向节中脱出”。这一情况在北美有过几次案例，具体来讲，多是因转向节存在变形，使得悬架连杆与转向节的连接处发生断裂于是脱落。
北美Model Y案例之一
不过，最近的一次国内Model Y断轴案例却是另一种状况。照片上看，是悬架连杆的另一端即连接车身（副车架）的一端脱落。并且各个主要部件并未发生断裂之类的损坏，只是连杆衬套的紧固螺丝（用于将连杆固定于副车架）从螺孔中脱落，于是连杆与副车架分离了，甚至似乎拧上螺栓还能继续开（手动捂脸）。