4月1日，标配800V电压平台的极氪007推出后驱增强版，售价20.99万元，从配置、零百加速、续航等方面看更具性价比；华为与赛力斯打造的问界新M7推出入门版M7 Plus大五座后驱版，售价下调2万元至22.98万元，与小米汽车标准版差价缩小到1万多元。
这两款成熟的热销车型同天降价，有“碾米价”的味道，被解读为“狙击”小米SU7。其实，碾压小米的不止华为、吉利，还有奇瑞、蔚来、小鹏等一众新老造车企业。
同日，奇瑞开展百亿补贴置换季，限时指定车型购置税全免，旧车最高可以抵扣30000元，还能抽取49999元购车券；蔚来祭出10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024新车，额外获得10000元选装基金补贴，还有NIO Phone抵用券、换电券、全域领航辅助一年使用权等促销政策；小鹏G9限时减免最高2万元，24.39万元起售。
此外，以国民车定位的东风纳米01也抢夺“米粉”，推出官方大促——至高7000元限时补贴，入手价降为6.98万元起，还有金融礼、置换礼、增购礼、安心礼、无忧礼、充电礼、精品礼等至高10000元多重礼。
随着小米SU7上市，正引发多品牌变相降价，白热化的车市一卷再卷，令2023年本来就没收几斗米的汽车厂家雪上加霜、苦不堪言。
从新能源车企的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，给价格战提供一定的空间。
但从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，只能更多依赖用优惠的价格来持续吸引客户。
3月及一季度，车企降价频繁，车市惨烈竞争，对行业利润伤害性比较明显，对产业链的影响比较大。国家有关部委、行业协会和一些企业明确表示，坚决反对恶性的价格战。
乘联会秘书长崔东树在4月9日举行的乘用车行业月度数据分析会呼吁，行业良性的、合理的价格竞争，可以促进行业和大家有一个比较良好的发展，尤其是以高品质、技术创新突破和规模带来成本下降，实现平衡增长。
根据国家统计局数据，今年1-2月汽车行业的收入同比增长8%，但成本也同比增长8%，而利润率已经降到4.3%，比整个工业企业4.7%的平均利润率还低，而相对2015年汽车行业的8.7%的利润率，当下的汽车行业利润率可谓腰斩，是历史上的低位水平。
据不完全统计，开启新春第一波降价的2月有25款车型降价，3月有23款车型降价。
乘联会统计，截至2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字已经达到2023年全年（102款降价）的一半。
与2023年一季度及全年由燃油车最终点燃的油车电车全面降价不同，2024年一季度的降价主要集中在纯电动和插混、增程等新能源车型上，分别为26款、13款、6款，而燃油车、普混车降价的数量相对较少，分别为4款、2款。
实际上，乘联会统计的口径更加严谨，是按是否突破历史底线分析，也就是说，降价只要不突破历史底线就是相对比较温和的降价，就不统计。
崔东树3月19日在武汉东湖举行的行业论坛上透露，已有51款车型价格低于过去三年的最低价。这仅算厂家降，不算终端经销商降。
相比2022年、2021年全年才有的69款、67款车型降价，单2024年一季度，车市降价的车型数量就刷新2021年和2022年的全年记录。
2024年开春这波降价的重灾区是纯电动领域。26款纯电动降价车型中，比亚迪有5款，蔚来有4款，零跑有3款。
降价额度最大的是智己L7，达到3.89万元，降幅11.5%。降价幅度最大的是哪吒X，降幅21.3%，达到2.7万元。其次是启源A07、哪吒S，降幅分别为18.4%、18.3%，分别达到3.1万元、3.5万元。
受此“雪崩”影响，3月14日全新上市的东风奕派eπ007在上市当天纯电版限时优惠3万元——在3月14日至4月30日期间下订可享限时现金优惠30000元（包含膨胀礼和先享礼），纯电版从16.66万元降到13.66万元。
受伤的还有1月7日上市全新纯电小型车东风纳米01，原来售价7.48万-10.48万元，4月1日起也被迫最高降7000元，还有最高万元福利包。
追根溯源，2024年伊始的降价潮的发起者仍是2023年降价的始作俑者特斯拉。然而，Model Y官宣的降价只有5000元，降幅只有1.9%，在这26款降价的纯电车型垫底，它更像是一种象征意义。
即使没有砸锅效应，哪吒、零跑、理想等新势力跟随，吉利、广汽、长城等自主传统企业相继加入战团，南北大众、一汽丰田、广汽本田等合资企业也推出各种优惠、补贴、福利，激发消费者的购车欲望。
真正的大招在后面，以比亚迪为代表的降价行动，突破历史底线，产生多米诺骨牌效应。受惠于2023年冠军版系列车型的大杀四方，比亚迪在2024年春节后推出更低、更具有杀手锏效果的荣耀版系列车型。
龙年春节后的第二个工作日——2月19日，比亚迪率先吹响2024年血战冲锋号，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市，官方售价下探至7.98万元起。
2023年，比亚迪推出售价9.98万元起的秦PLUS冠军版，以“油电同价”打得A级家轿市场硝烟四起。一年后故伎重演，秦PLUS荣耀版在配置几乎与秦PLUS冠军版相同的前提下，再大幅降价2万元，以 “电比油低”的标签不给竞争对手留活路。