纵观现在电动车市场，豪华品牌如奔驰EQS调价激起千层浪，别克E5上市即宣传保价到年底，蔚来都觉得应该调价却迟迟不敢有动作。当然，电动车圈也较复杂，有些品牌也浑水摸鱼的各种花式降价，但大部分没有摆在台面上。
要说调价标杆，还得是比亚迪，把传统的“推新款、调配置、调价格”的路子玩得非常醇熟。近期比亚迪各款车型的“冠军版”连着来，价格、配置都非常实在，而且也没见老车主有什么意见。
说回正题，电动车该怎么调价？涨价自不必说，这里重点说下降价。
比亚迪这种自然是比较妥善的方式，加上比亚迪经销商网络脱胎于之前的燃油车体系，像传统4S店体系一样有很大的缓冲空间。但能像比亚迪这么玩的，电动车圈还挺少。特斯拉、蔚来、理想也没法随时出改款，车主们算得比车企都还清楚，也不是企业风格。
传统燃油品牌的电动车，在上市定价时，就应该把价格想明白，起码先油电同价。要是不自信的，多堆些没用的配置上去，到时候出改款降价的时候，砍些配置价格自然有理由下调了。其实最顺手的，还是不同区域经销商自己降价，不管降得再多，哪怕走二级渠道，给员工价，二手车市场转手，打死都不官降。不好看，也不挨骂嘛。