乘联会秘书长崔东树认为，这是由于供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单火爆。6月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，部分补贴和消费券政策属于先到先得或到6月底截止，进一步拉动6月车市增长。
渗透率方面，6月新能源车厂商批发渗透率26.1%，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。6月，自主品牌新能源车渗透率45.0%；豪华车中的新能源车渗透率27.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.8%。
零售方面，6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
从分级来看，纯电动市场“哑铃型”结构继续改善。其中A00级批发销量12.2万辆，环比增长15.0%，占纯电动的27.0%份额；A0级批发销量7.3万辆，占纯电动的16.0%份额；A级电动车占纯电动份额24.0%；B级电动车销量一枝独秀。6月特斯拉Model Y批发52,557辆，五菱宏光MINI46,249辆，分列总体乘用车销量前两位。
02
传统车企依然强势
自主在新能源市场依然占据优势，头部企业相对稳定，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放，市场基盘正在持续扩大。
主流合资品牌中，南北大众受疫情影响非常严重，如今重回战场。新能源车批发13,825辆，占据主流合资63%份额。崔东树认为，大众坚定的电动化转型战略初见成效，但其他合资与豪华品牌仍待发力。
具体来看，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比增3家，同比增11家），占新能源乘用车总量85%。其中，比亚迪133,762辆、特斯拉中国78,906辆、上汽通用五菱49,450辆、吉利汽车29,671辆、广汽埃安24,109辆，奇瑞汽车22,783辆，上汽乘用车17,985辆，长安汽车16,178辆、小鹏汽车15,295辆、上汽大众13,241辆、哪吒汽车13,157辆、理想汽车13,024辆、蔚来汽车12,961辆、长城汽车13,917辆、一汽大众12,272辆、零跑汽车11,259辆。
崔东树认为，目前主流乘用车车企的新能源表现愈加突出，绝大部分主流车企新能源车销量已经突破月销2万辆，形成一定的规模制造优势。
6月新能源乘用车出口3.1万辆，随着疫情下复工复产政策支持、中国制造新能源产品在海外认可度的持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。上汽乘用车的新能源出口10,861辆，东风易捷特出口5,445辆，吉利汽车3,157辆、比亚迪新能源2,177辆，特斯拉中国出口968辆，神龙汽车525辆，江淮汽车出口361辆，奇瑞汽车新能源出口283辆、一汽红旗出口192辆，新势力出口逐步启动：创维汽车出口181辆，爱驰汽车177辆，哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。
03
传统车企新能源渐入佳境
在崔东树看来，近期传统车企在新能源领域的表现越来越好。
崔东树分析从需求端和供给端分析了传统车企崛起的原因。
需求端看，崔东树认为主要有4大原因。
首先，新能源车的最大优势是在购车价格与燃油车基本持平下的低使用成本优势，电价相对于油价的税收极少，而车价更低的A00级和A0级车型更是从购车阶段降低了入门门槛，倍数级放大的低持有成本是该细分市场强势增长的重要基础。新能源车在智能交互系统上的革新也逐步培养起用户适应更舒适的使用场景，实现车辆作为第三空间的用途拓展。