2023年，特斯拉累计交付约181万辆汽车，其中Model 3和Model Y合计交付173.9万辆，两款车单车型销量冠绝全球。可高销量的同时，并没有迎来一片好评，不少网友吐槽Model 3和Model Y内饰宛如「毛坯房」。
特斯拉选择简约内饰设计风格，主要原因应该在于降低成本、提高产品利润率。可Model 3和Model Y已如此压缩成本，预计售价2.5万美元（约合人民币18万元）的Model 2，配置会阉割到什么地步，不由得令人担心。
独立投资银行Evercore分析师透露，Model 2属于紧凑型SUV，可以看作缩小版的Model Y，但取消了天幕车顶，整车物料成本也将降低至2万美元（约合人民币14万元）。不过14万元物料成本的汽车，以18万元的价格出售，算上人工、运输、销售等成本，真的能赚到钱吗？
该机构还表示，Model 2的续航约为402公里。该数据应该是EPA工况下测出的结果，换算到国内通用标准CLTC工况，续航里程大概为580公里，属于该价位纯电车主流续航水平。
仅看硬件，Model 2并不算出色，尤其是与国内同价位产品相比，同价格能够买到深蓝S7、比亚迪宋L、极氪X、几何C等纯电SUV，无论是空间、内饰，还是动力，丝毫不逊色Model 2。
Model 2预计2025年上市，但国内新能源汽车市场一天一个样子，内部竞争促使车企不断下调价格、推出更具竞争力的新品。今年下半年，必然还会有多款纯电SUV上市，明年18万元左右的纯电SUV只会更多。
Model 2不是产品力有问题，而是过于平庸，当初Model 3和Model Y堪称行业标杆，尽管现在性价比被国产车超越，依然在消费者心中保有不错的产品形象。
Model 2则是市场成熟之后的产品，没有明星光环，能否借助特斯拉常年塑造的产品形象，在一众纯电SUV中脱颖而出尚未可知。
更关键的是，Model 2可能没有此前媒体预测的最大优势——FSD（完全自动驾驶），并将被产能问题困扰，交付或成难题。
FSD一直是特斯拉汽车的核心竞争力之一，近期又接连曝出两则猛料，第一，FSD有望今年夏天登陆中国市场，国内特斯拉汽车用户将有机会体验到L2+级自动驾驶。届时估计会有不少媒体和车评人将其与小鹏、问界等国内智能驾驶表现较好的品牌对比。
第二，FSD版本更新至V12.3，马斯克称其为「重大发布」。从V12版本开始，FSD就启用了「端到端神经网络」，号称汽车操控交由神经网络，不再是程序员编写的代码，如今重发布V12.3到来，将再度解放特斯拉汽车的自动驾驶能力。
然而，Model 2用户很可能无法体验到FSD。Evercore分析师表示，FSD会导致Model 2成本增加2000美元~3000美元（约合人民币1.4万元~2.2万元），因此暂时不能确定Model 2是否会支持FSD。
近几年国内外车企都在尝试将高阶智能驾驶下放，如小鹏汽车打算接下来几年推出多款15万元左右的产品，且支持高阶智驾。出于成本考虑，小鹏15万元左右的车型，大概率不会配备激光雷达或毫米波雷达，而是基于纯视觉方案。