这几个变化带来的好处，是，汽车电池包内对于电芯的需求数变少了。拿Model Y举例，续航505km车型所使用的电池包中，如果用没升级之前的1865电池填满电池包的话，大概需要700个电芯；用2170电芯组装的话，填满整个电池包大概会减少到400颗电芯；那么，如果用4680电芯的话，填满电池包只要96颗左右。
首先，我们得知道，把电芯们塞进电池包并且组装好的成本很大，单体电芯的成本、固定框架的成本、电焊固定的成本，电池数量越多相对焊点也就需要更多。而且，单体电芯之间的外层之间也会留有缝隙，从这个角度来看，电芯数量越多，电池包内的空间利用率就越低，相应对续航里程会产生一定的影响。
所以，特斯拉的4680电池可以减少焊点、提高组装效率、降低安装/生产成本、提高续航里程；根据工艺数据，原本2170电池包的焊点是1.7万个左右，但4680电池的焊点减少到了1600多个，两者相差十倍左右。
