小鹏目前的主销车型是P7和G3，销量虽然和蔚来有不小差距，但增长势头很猛，上半年整体销量同比激增了4倍。考虑到全新的P5和大幅升级的G3i即将投入市场，今年下半年，“蔚小理”的销量排序可能就会出现变化。
或许是由于团队核心都来自传统车企，哪吒汽车的声量在新造车势力中很不起眼，而且其平民电动车的定位，也确实缺乏足够吸引人的亮点。不过自从哪吒V上市以来，哪吒品牌的销量规模大幅提升，上半年1.7万辆的数字不算亮眼，但和去年同期相比，增幅已经接近50倍。
相比之下，前期一度备受关注的威马，在20万元左右的市场没能迅速打开局面，上半年总计仅售出1.34万辆新车，而且其中还包含了不少租赁渠道的“水分”。考虑到它较早的起步，如今的处境可以说并不乐观。
对于新造车势力，除了卖出去多少辆车之外，更值得关注的，是这些车都被卖到了什么地方。因为目前一线城市的限牌、限行政策，是影响新能源车销量的重要因素，在这些地方卖得好，只是一个开始，决定未来进一步增长潜力的，取决于它们对更广阔的非限牌地区的渗透能力。
在聊新势力的销量分布前，我们先来看看以省市自治区的区域，整体乘用车市场的销量概况：
决定一个地区汽车销量规模的，应该有两大因素——人口和经济。前不久国家第七次人口普查结果已经公布，对应同时期2020年各省市自治区的GDP数据，可以看出各地区的经济发展差距还是很明显的。
至于乘用车的销量规模，表格里一目了然，和经济规模的相关性明显高于人口数量。全国GDP排名前五的广东、江苏、山东、浙江与河南，在乘用车销量规模上的名次也完全相同。而人口规模较少的北京、上海和天津，在乘用车销量规模上也明显领先人口规模相近的省份。
接下来，我们就以各区域的整体市场规模为基准，看看各个新势力品牌的销量分布，和整体市场有着怎样的差异——
特斯拉：北上广江浙销量占三分之二
作为新造车势力的代表车企，特斯拉的销量分布和整体市场差异明显，整体市场规模排名第十的上海，成为特斯拉最大的区域市场，销量甚至超过了包含广州、深圳两个一线城市的广东省。
比较有意思的是，在整体市场规模很接近的浙江和江苏，特斯拉的销量差距却非常大，其在江苏省的销量为1.1万辆，浙江省销量却达到了1.9万辆。
原因也不难推测，浙江省会杭州就是北上广深之外汽车限购、限行最严厉的城市，特斯拉上半年在杭州的销量，达到了10114辆，而同时期在南京和江苏的销量，分别只有2660辆和3518辆。
整体来看，北上广江浙五大区域市场，上半年为特斯拉贡献了8.8万张订单，在整体销量规模中的占比，达到了三分之二。
在其它整体市场较大、但人均GDP较低的欠发达地区，例如河南、河北、云南、广西、辽宁、贵州、陕西等省份，特斯拉的销量占比远低于当地整体乘用车市场的排名。
蔚来：北上广江浙销量占七成，上海贡献五分之一
和特斯拉相同的是，蔚来最大的区域市场同样是上海，但是和特斯拉第一、第二大市场非常接近的状态不同的是，蔚来在上海的销量规模，远远领先其第二大市场浙江省。实际上，蔚来上海销量在其整体销量中的占比，达到了22%，超过了五分之一。
北上广江浙，同样也是蔚来最大的五个区域市场，其在这些地区上半年的总销量接近3万辆，整体占比超过了7成。也就是说，蔚来对一线城市和发达地区的依赖，要比特斯拉更突出。
通过表格可以看出，虽然蔚来目前是最受关注的新造车势力品牌之一，但是在北上广江浙之外的广大地区，蔚来的实际市场影响力还非常有限。
理想：Top 5区域市场销量占5成，整体分布更均衡
来到理想汽车，排名前五的区域市场依次是广东、浙江、上海、河南和江苏，可以看到，来自华中地区的欠发达省份，第一次挤进了Top 5，而且这5个市场的整体销量，在理想全国总销量中的占比只有50%，排在之后的四川、陕西、河北等省份，销量规模和前五地区的差距也并不算大。
原因也很简单，理想目前唯一的车型理想ONE，是一台增程式电动车，对于充电设施的依赖度远低于纯电动车，不充电也完全可以正常使用。这种特性让理想在限购、限牌地区之外，也具备了可观的吸引力。和蔚来相比，理想整体销量虽然较少，但是在更广大的欠发达地区，它的销量反而比蔚来要更高。