除此之外，美国的电动车产业链、基建在理论上也将会迎来一波利好。美国汽车创新联盟主席约翰·博泽拉认为：”这一电动汽车目标应该会给市场和供应链一个迎头赶上的机会。这为公共充电设施的发展，以及《通胀削减法案》的产业激励措施和政策发挥作用赢得了一些时间。”
不得不说，拜登对电动汽车还真是“一往情深”，哪怕经销商和车企以及部分消费者一致反对过于激进的新能源车推广政策，但就是动摇不了拜登在“减少碳排放”之路上狂奔的决心。
不过，总统喜不喜欢电动汽车、出台什么样的政策是一回事，老百姓买不买账又是另一回事，因此新规对美国电动汽车产业的利好，只是理论上的，毕竟市场需求才是决定一个产业能走多远的更关键因素。
2023年美国卖出的1546万辆新车中，电动汽车仅占9%，累计销量为140.2万辆。其中纯电动车销量为118.9万辆，占电动汽车总销量的85%，占新车总销量的7.6%；插混销量更惨淡，才28万辆，占新车总销量的1.8%。
总销量、渗透率低还不算，电动汽车的销量增幅也在放缓。2020年-2022年，北美市场的电动汽车销辆成倍增长，但2023年，电动汽车的销量只同比增长了52.4%，低于此前70%的市场增长预期，更远低于前两年的翻倍增速。今年美国电动汽车销量进一步放缓，根据标普全球汽车的统计，今年1月，北美电动汽车销量只同比增加了15%，全年增幅或许会比去年更低。
而且去年美国118.9万的纯电销量，有67万辆是特斯拉贡献的，特斯拉在电动汽车市场的份额达到了56.3%，这多少体现了，美国除特斯外，缺少有竞争力的新能源车品牌。
单凭特斯拉，美国的电动汽车不足以撼动传统燃油车的基本盘。去年，美国销量前10的车型中，只有特斯拉Model Y一款电动汽车，畅销榜排名第5，最畅销的车型是福特F-Series，售出了750789辆，其次是雪佛兰雪罗德、RAM皮卡、丰田RAV4。相比之下，去年中国最畅销的10款车型中，只有日产轩逸、大众朗逸、大众速腾三款燃油车，这多少体现了中美两国消费者对电动汽车的不同态度。
美国消费者对电动汽车车接受度低的一大原因，是电动汽车的价格和续航不达预期。
波士顿咨询公司的一项消费者调研显示，目前，美国消费者们对电动车的价格期待是5万美元/辆，同时他们希望充电20分钟可行驶350英里。但由于中国电动车遭美国政府抵制，在美国几乎没有半点市场份额，因此美国市面上，能同时满足以上两个要求的，只有现代IONIQ 6 SE RWD长续航版本和特斯拉Model 3。
此外，美国落后的基建情况也让消费者对电动车提不起兴趣。
根据美国能源部最新数据，目前全美仅拥有6.57万个充电站，18.1万个充电桩，而美国政府2022年立下目标是，到2030年时，全美至少要建设50万个公共充电桩，据一家咨询公司预估，如果要实现这一目标，需要500亿美元，而拜登提出的75亿美元仅占其中的15%左右。也就是说，如果拜登真的只投入75亿美元来完善美国的基建，到2030年美国大概率完不成50万的目标。
