如果是在夏天，Segundo的电动计程车充满电后可以营业8个小时，但是在冬季只能营运6个小时，而且还要花非常多的时间排队充电，收入损失相当大。纽约市为了降低营业车辆的碳排放，所以高额补助相关营运司机将燃油车汰换成纯电动车，此举已批准超过4,700位的申请者，多数人都是换购特斯拉 Model Y，结果导致整个冬季都处于充电塞车状态。
一位土耳其裔的Uber司机Hoja表示，每日他必须花一个小时以上的时间在排队，并花上30～60分钟的时间进行充电，冬季充电速度明显比夏季慢了许多。而且特斯拉超级充电站「变相强迫」车主只能补充80％之电力，之后虽然还是可以继续等、继续充，但是充电速度会变得非常慢，而且每分钟要收取1美元的高额费用，为了那最后的20％电力，车主可能要多花20美元，绝对划不来。
虽然说「充电八分饱、放电二分挡、对电池最好」但是对营业车主来说，多一份电能就能多赚一份钱，更何况载客里程无法控制，为此常常损失许多营业机会，如果「硬拼」的话，又要面对里程焦虑问题，而且经常会将电能耗至5％才开始寻觅最近的超级充电站，有时候插上充电枪时，电力显示为1％，实在是太惊险了！纽约的Uber司机每小时的收入约为35～50美金，每日如果少了最后的1单或2单，就相当于每日少赚台币一、二千块钱，损失其实还不小。但是在冬季，但这种情形在冬季几乎就是常态！是的，目前美国电动车都尚未普及，就已经出现严重的排队充电问题，中国的冬天虽然没那么冷，但是电动车一旦普及后，排队问题绝对比纽约市更严重，因为中国的基础建设更落后，或许以后会有一种行业，就是专门在半夜出门去帮你家的电动车开去充电，说不定也和美食生鲜外送业一样很赚喔！