与其说政府与特斯拉的双赢，不如说特斯拉也没得选。毕竟几十亿的资金意味着要么特斯拉按照计划采取行动，要么就得眼看其他充电公司借着政府之力抢占市场，EVgo Inc和 ChargePoint Holdings Inc都对其虎视眈眈。
《消费者报告》分析师表示，“毫无疑问，75 亿美元的联邦充电投资威胁到特斯拉的竞争优势，这实际上是该计划的全部意义所在。”
但有人欢喜有人忧。
特斯拉的超级充电（Supercharge）网络被公认为世界上最好的直流快充网络，尤其是在美国与其他充电网络的差异十分明显。
长期以来，它一直被认为是特斯拉的竞争优势或护城河之一，也是消费者选择购买特斯拉的最大原因，因为网络可以轻松实现基本无焦虑的长途驾驶。
现在特斯拉正在向其他电动汽车开放超级充电站网络，特斯拉车主在这个问题上存在分歧，一些车主对此举感到不满。
自宣布这一消息以来，特斯拉车主的担忧也爆发了，无非是担心更多的非特斯拉车主加入会增加超级充电站的等待时间，伤害了他们的权益。也有车主认为这并不公平，因为早期的特斯拉车主为特斯拉网络的部署付费，这俨然是前人栽树，后人乘凉。
特斯拉的投资者则替特斯拉担心，认为这将消除超级充电网络的绝对优势并让渡给其他电动汽车品牌的崛起空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。
但开放也将促进其能源业务的商业化落地，超级充电网络将被并入其中，就像特斯拉能源（Tesla Energy）或特斯拉电能（Tesla Electric）一样，在技术上将电力作为商品销售。
大家都将关注点放在了特斯拉的头上，实际上特斯拉向竞争对手开放超级充电网络以获得政府补贴只是计划中的一部分，这个法规本身则更有看头。
这项新的联盟计划或将搅动全球充电桩市场。全美电动汽车充电设施网络最终规定中要求，联邦政府资助的电动汽车充电器必须在美国生产，从2024年7月开始，55%的充电器成本需要来自美国零部件。对此，欧洲方面很难不担忧，该法规将会歧视美国以外的电动汽车制造商。