在技术上，大众汽车的ID.4应有尽有，先进驾驶辅助系统、空中软件更新、对“Hello ID”指令做出反应的数字助理，电池单次充电的续航里程为250英里（402公里）。相比之下，特斯拉Model Y的续航里程为316英里（508公里），且特斯拉早已拥有远程软件更新和近乎自动驾驶的功能。
“我们没有特斯拉的续航里程，但有更好的价格。”美国大众汽车集团CEO斯科特·基奥（Scott Keogh）说。
基奥表示，大众ID.4在美国可以享受7500美元的全额联邦税收抵免，而特斯拉和通用汽车的买家已经享受不到了。在补贴和联邦税收抵免之前，ID.4的起售价为39995美元，比Model Y便宜了近7000美元。而在2022年后该车开始在美国田纳西州的工厂生产，ID.4的价格预计将降至3.5万美元左右。在此之前，它只能从欧洲进口。
美国多个州还将提供上千美元的激励补贴。大众还会提供通过Electrify America免费充电三年的服务，Electrify America是大众在其“尾气门”事件后建立的子公司。
大众汽车被美国消费者所熟知，但尽管在20世纪60年代和70年代取得了短暂的成功，该公司在美国市场始终落后于其亚洲竞争对手丰田、日产和现代。
去年，大众汽车在美国销售了363322辆汽车，市场份额为2%，与上世纪70年代相比急剧下降，当时该公司在一些更小的市场每年销量都超过了50万辆。
大众汽车在美国以外的市场则更占优势，它是中国最大的外国汽车制造商，每年在中国生产和销售400多万辆汽车。在欧洲，大众汽车及其子品牌，如奥迪、保时捷、斯柯达和西亚特占据了26%的市场份额。
大众汽车之前曾多次尝试在美国卷土重来，包括它命运多舛的“清洁柴油”行动。在2016年，该公司针对美国市场推出了Atlas 7座SUV，在田纳西州查塔努加工厂生产。此后，它已成为美国最受欢迎的中型SUV之一，去年，该公司共售出81508辆Atlas车型，几乎占其美国整体销量的四分之一。
Atlas是大众汽车多年来为适应美国人的口味不断试验失败后终于获得成功的一款车型，这也是大众汽车决定将其第一款为美国制造的电动车打造成SUV的依据之一。“在某一文化中流行起来的方式就是你推出一个伟大的产品，让它火起来。”基奥说。
他表示，美国市场的宠儿是紧凑型SUV，目前传统品牌如丰田的RAV4等占据了美国乘用车市场的最大份额。特斯拉最接近这个细分市场的是其今年上市的Model Y。但Model Y与Model 3掀背轿车的框架相同，更像是介于轿车和SUV之间的跨界车。
大众赋予ID.4的野心
——吸引整个SUV买家群体
大众汽车公司正在为ID.4设定一个更高的目标。不仅仅是对标特斯拉Model Y，而是要与同级别的燃油车型进行竞争，将SUV买家群体转化为电动车买家。
基奥表示，ID.4将会抢走一些业内最畅销的SUV的买家。他告诉记者，它将与丰田的RAV4、本田的CR-V和斯巴鲁的森林人等车型竞争。大众汽车的目标是到2025年每年销售150万辆电动车，其中约三分之一是ID.4车型。
瑞士信贷的汽车分析师丹·莱维（Dan Levy）9月23日为客户写道，大众这两款ID系列纯电动车将是马斯克在电动车领域面临的最可怕的竞争。他对特斯拉股价的评级为中性，特斯拉的电池日活动令一些投资者失望，股价跌幅高达9.7%。
ID.4将于2021年第一季度在美国上市，仅凭这一点，就会让它与本月刚刚开始在欧洲交付的ID.3命运不同。虽然ID.3不会登陆美国市场，ID.4却是大众首款在全球范围内制造的电动车，最终将在全球三大洲五大工厂进行生产。
