代表超级工厂的创新工程是2020年底生产Model Y时开始使用的千兆压力机。压铸技术的核心技术是用于车架制造的多一体注塑机。利用压铸的千兆压力机将铝熔化，将需要复杂焊接的车身印成一个零件。像这样简化为一个车身，被无人搬运车运往组装线上。特斯拉对现有的需要复杂焊接的车身生产方式进行了革新。专家分析说，简化为一个大型铸造工艺，生产单价最多可节省40%。
图注：特斯拉一体压铸
现代汽车集团2022年在全球市场销售了684万辆新车，相关子公司合计营业利润为127.2亿美元。特斯拉通过一体压铸等新的生产方式销售131万辆，营业利润133.2亿美元
中国汽车企业吉利集团的高端电动汽车品牌极氪生产电动多功能MPV 009，去年结合了特斯拉的千兆冲压技术。009的情况是，将车辆后部底部的长度为1.4米，宽度为1.6米，大大减少了800个现有焊接部位。
图注：极氪009一体压铸
极氪在2020年开始了关于引进压铸技术的调查，并曾向海外媒体表示，今后将在更多型号上使用千兆压铸技术。但是，像这样一次性拍出大车身也存在缺点。
如果大的车身部分是由单个零件制成的，在碰撞时零件受损，则需要更换整个部件。但是极氪开发出了不用更换整体也可以只更改一部分的系统、小规模的铸造工艺，解决了这些问题。
另外，包括现代汽车集团在内的汽车企业也在效仿特斯拉的超级工厂，改善工程。丰田最早将在年内考虑引进气动冲压技术。
并非只有电动汽车品牌与特斯拉竞争。一直引领内燃机发动机技术的奔驰、宝马等高端品牌在电动汽车市场落后于特斯拉。有分析认为，随着特斯拉Model 3和Model Y的高歌猛进，高端品牌的内燃机车和SUV销量将减少。专家分析称，奔驰已经在市场上推出了多辆有吸引力的电动汽车，但目前还没有同时具备Model 3等高技术能力和大众性的车型。
奔驰为了在电动汽车开发的同时确保特斯拉水平的效率性，决定让Formula One（F1）赛车团队参与工程过程，缩短开发时间。F1技术一直被应用于量产车的开发。但是，将F1车队的赛车方式和技术应用到大众化的电动汽车开发中，减少开发速度是史无前例的。