6000吨的压铸机能满足3分钟一个后底板，那16000吨的压铸机如果能满足3分钟生产一整个底盘的话，降本效率是要比Model Y高的（规模化生产之后），初始降本能力至少也会在20%左右。至少一台车有5000美元的利润，也有可能更高；如果再用上一体化电池，冲压车身等技术，那初始降本能力奔着30%去了，利润7500美元单车。
总之，特斯拉接下来的一体压铸件的使用部位会越来越多，降本能力也会逐步提升。
但是，要想将整个车身底部或底盘用一体压铸来实现，目前来看，特斯拉仍然需要解决好两大问题。
首先，是如何低成本、高效的设计出来并且测试完成这个巨大且复杂的零部件模具。最终，能够将这个模具投入到大规模生产，并且市面上是否有能够订购到满足其需求的16000吨压铸机。其次，是在整个底盘结构当中，合成为一个零部件之后，并且使用压铸机进行生产，怎么解决空心副车架这个铸造难题。目前，特斯拉仍然没有披露出更多细节。
还有就是，目前一体压铸件的车企不少，国内也有厂家在用，但是大家都在回避一个难点，就是大型结构的压铸件。因为用压铸的方式来生产整车底盘，虽然效率提升、制造成本下降，但研发和测试成本非常高，而且具有一定的风险性。