特斯拉的师傅很热情,过来先检查了下发现没有泄漏,掉的也不算多,还可以继续开,但是最好尽快下高速补充一下,不然发动机温度过高容易造成不可逆的损伤,到时候估计得换发动机了。师傅还帮他看了最近的维修点,交代了怎么观察水温表判断后续操作。
表达完感谢后他才知道,这是特斯拉假期专门开展的一个公益活动,不光天津,在辽宁、陕西、宁夏的高速服务区都有。但是旁边的特斯拉车主说,平时他们就不怎么用去店里,特斯拉都会免费安排移动服务,他连楼都不用下。
他当时就说:啥好车我都开过了,但就冲这服务,我下一辆肯定换特斯拉。
说真的,以前只知道特斯拉新闻多,但没正经了解过。听完他讲故事,我去深扒了一下特斯拉的服务体系。说真的,这个颠覆感,不亚于当初Model S横空出世。
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理想主义者的“反骨”:售后服务不以盈利为目的
2015年,特斯拉官方账号里一篇介绍北京亦庄服务中心时提到:“特斯拉坚持直营模式,售后服务不以盈利为目的,保持价格透明。”
这是一个非常反常识的口号。
我们传统印象中,公司的都是以盈利为目的,尤其是传统4S店,亏本卖车、售后赚钱是行业常态。
但特斯拉的直营模式,不仅让车辆售价全国一致,毫无藏“猫腻”的空间,在售后领域,同一篇文章中还提到:“如Elon Musk所说:你不需要体验售后服务,如此才证明你买到的是最好的产品。”
那怎么理解特斯拉的直营模式呢?简单来说,就是消灭信息差。
让消费者直接面对“厂家”的“正式员工”,没有经销商、没有临时工。这样不仅没有中间商赚差价,消费者也可以从“套路”中解脱出来,只需要关心这台车他喜不喜欢,不用担心后续层出不穷的金融服务费、强制保险、强制挂牌、强制保养等隐藏费用。
特斯拉所有车辆售卖均须通过官网进行,在门店购车也须通过官网下单
那为什么之前整个行业都不选择这种对消费者更好的方式呢?原因就在于“库存”带来的巨大资金以及门店运营成本。而特斯拉,利用订单制巧妙的化解了其中的库存压力,同时按照马斯克一直以来的高效要求,门店的运营成本也完全在合理范围内。
这种体系下,特斯拉能够直面消费者作出灵活调整,包括产品细节和售价。
比如,近期在Model 3焕新版进行了氛围灯、悬挂、静谧性提升不久后,Model Y也迎来了“加量不加价”的更新,氛围灯、新轮毂、全系百公里加速提升1秒。
如果说直营体系是“骨骼”,那“智能化”就是特斯拉服务的“神经网络”,甚至智能化反哺了整个服务体系的效率提升。
举个例子,特斯拉的OTA不仅可以做产品更新,还可以用在售后。
特斯拉的“远程诊断”服务,依托OTA空中升级技术,在得到车主授权后,通过特斯拉远程服务中心的后台对车辆故障进行远程修复。
做个类比,你的iPhone不仅有日常的iOS更新,如果手机出现一些问题,客服远程诊断后可以向你单独推送软件包,联网升级就可以解决,足不出户更不花钱。是不是很心动?
如果遇到无法线上解决的情况,服务中心还会优先给客户安排移动服务,到车主指定的车辆停放地,甚至是3000公里以外旅行路上出现问题,都可以安排免费的移动服务上门解决。
车主要做什么?回微信、手机远程开车门、App查看进度、线上付款(如果有的话),全程别说出门,床都不用下。
只有在确实需要进店的情况下,车主才需要把车开去服务中心。但门店也会根据前期诊断提前准备好配件,极大缩短等待时间。
02
理想很丰满,现实呢?
为了找资料,发现网上不止我朋友,不少人都分享了对特斯拉服务的好评。甚至有网友说:这真的黑不动。
重庆的李先生,自驾到西安的时候突然轮胎漏气,在服务区正发愁呢,特斯拉技师不仅帮忙给车胎补气,还贴心地指明了距离比较合适的几家补胎店。
而在特斯拉宁夏的车友群里,这个感受就更不一样了。
车主评价,特斯拉的服务好在,既不是经销商那种唯利是图,也不是伪豪华那种把钱都花在装修豪华的休息厅上。
另一位车主还分享,他自己的车曾经在固原村子里抛锚,给特斯拉售后打了电话反馈了一下,不到一个小时就有板车拉去维修了,售后甚至还提供了临时代步车。
而新疆和田的特斯拉车主吾布力艾山,因为老婆孩子双双发烧住院,预约好去检修也无法按时出现。是特斯拉移动服务的工作人员主动联系才知道,然后他们二话没说,到医院楼下帮他把车处理好了。
这样的例子不胜枚举……只能说,特斯拉的服务太低调了!
数据显示,2022年特斯拉为超过76万人次的客户提供了远程诊断服务,平均为每位客户节省到店后的等待时长约1小时。而且从数据来看,截至2023年7月,特斯拉售后服务问题在线解决率保持在90%以上、用户反馈满意度达到了94.2%。