一个最明显的体验就是脚上任何时候都有随叫随走的充足动力。起步时，电动机瞬间爆发的大扭矩能带来很强的推背感，让我刚提车时痴迷于从匝道上高速等完红灯后那一脚电下去五秒钟零到百公里的快感。无需变速箱也让速度变化异常顺滑且能即时响应，需要超车时轻点电门速度直接提起，没有油车等待发动机转速提高那一下的拖泥带水，开起来信心十足。双电机 384hp 也保证了应付绝大部分路况都没有压力，陡如三番坡道也不像我的老凯美瑞需要费力踩下油门。
电车动能回收的特性也带来了单踏板驾驶，松开电门动能回收即开始工作，车辆开始制动直至停止，习惯后基本一只脚即可全程精准控制速度。我个人还是很喜欢单踏板的，既不需要换脚可能带来顿挫感，也能利用动能回收最大化续航。感觉最适合的场景是开多弯山路，经常需要控制加速减速的场景比油车轻松太多，如果一路下山则既不用担心磨损刹车片又能顺便充电回来个三五公里。当然，单踏板模式对操作精细化要求更高，容错率也更低（毕竟减速是松电门而不是踩刹车），不需操心换脚的同时也势必要更为关注路况。这里插一句，注意如果电池较满的话动能回收刹车是不工作的，我觉得是因为动能回收基本就是大功率充电，电池满了就充不进去电进而刹车不工作，需要和油车一样踩踏板利用刹车片制动。第一次遇到时我都以为是刹车失灵了，后来仔细想想应该是 feature 不是 bug。
关于驾驶不得不提的是 Autopilot。之前我很担心单踏板模式开高速岂不是很累，因为我习惯了点踩油门经常滑行，单踏板的话不是一直要踩住电门了？后来发现 Autopilot 就是电动车对这个问题的答案。上高速找好自己的道后，按两下拨杆就没有脚什么事了。开车出门玩的时候动辄一段高速直接几十一百英里，Autopilot 基本不需要我去介入，极大地减轻了开车时的疲劳感。