据测算，相较现行传统车险的基准保费，新政新能源车的三者险和车损险基准保费整体下降约0.8%。其中，三者险基准保费下降0.1%，车损险基准保费下降1.2%。根据此前中国精算师协会发布的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》，未来国内25万元以下新能源汽车车型只降不涨，25万元以上车型部分上涨，整体维持在一个能够接受的可控范围内。
赔付率超85%，维修贵、赔付率太高导致保费上调？
除特斯拉之外，新政实施之后，自主品牌中以蔚来、小鹏、理想为主的中高端新能源汽车车损险上浮也比较明显。
12月29日晚间，小鹏汽车发布“关于新能源车险产品上线对于小鹏品牌车型商业车险的保费变化的说明”表示，“据28日各保司反馈的全国保费情况，小鹏全线车型平均涨幅2.9%~18.2%不等(不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异），具体金额请以当地保司的报价为准。”
根据小鹏汽车提供的“全国主要城市头部保险公司商业车险平均报价”数据来看，G3i、P5车型保费变化分别在3.5%、2.9%，而P7车型的保费则上涨了18.2%。
蔚来也第一时间在蔚来App上发布消息推了一波专属服务“服务无忧”，并称，整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关。目前各地情况不同，整体而言蔚来车型的保费调整幅度不大，我们将持续关注后续的价格变动。
新能源汽车专属保险的上险，确实为新能源汽车用户带来了更大的保障，但是部分车型保费的上调幅度还是引起了较大的争议。对于涨价的原因，有业内人士认为，除了保障范围扩大导致保费上调之外，新能源汽车维修贵、出现率高可能也是保费上调的两个重要原因。有数据显示，当前新能源车险的赔付率普遍超过85%。
一位平安保险经纪人称，车损赔付的主要是电池，电池厂家返修一次好几万块钱。“现在新能源车险的亏损特别严重，再不调价就没法做了。”该经纪人表示，因为赔付率太高，目前他们对新能源汽车基本不主动承保。
另外，有保险业内人士也表示，“目前新能源汽车很多为营运性质，在我们内部统计的出险频率上，新能源汽车出险频率远高于燃油车，保险公司理赔成本过高。”
新能源汽车专属保险责任扩容，但电池衰减仍不在承保范围
本月中旬，中国保险行业协会正式公布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（下称《条款》），包括：《中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款(试行）》和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款(试行）》。
相比原来沿用传统燃油车的车险，新能源汽车专属保险《条款》的保险责任大大扩容。既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统及其他所有出厂时的设备直接损失的，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照保险合同的约定负责赔偿。