具体到车企销量来看，10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家（环比持平，同比增2家），占新能源乘用车总量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。
其中比亚迪10月销量250811辆，同比增长25.4%，稳坐榜首，销量是其下第二名到第六名五家车企销量的总和。如此耀眼的地位自然也是成为了众多车企的矛头所指，所形成的标杆效应促成了各大车企之间的良性竞争，对国内新能源汽车行业的发展起到了助推作用。
10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点；蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。
主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
出口方面，10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
目前中国汽车出口的海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场逐步走强的特征。
分析完宏观市场，让我们再观察更为具体的车型销量数据：
9月销售的全部车型中，排名前10有7个是新能源，优势地位明显。而前十中的合资车朗逸、轩逸、速腾都呈现了销量下滑的表现，这也在一定程度上反映出了自主新能源车发展给原先主流燃油车市场带来的影响。Model Y没有延续前几月的销量神话，10月销量26353辆，从榜首掉了下来。而Model 3焕新版也没有掀起订单狂潮，10月份的交付量也并不起眼，以特斯拉来说不可能是产能因素。
前30的新能源车型中除了特斯拉Model Y、大众ID.3和宝马i3外，其他依然是被自主品牌占据。比亚迪的低价位车型走量更是夸张，基本占据前半张榜单。
分动力类型来看，首先看纯电车型，今年发布的纯电车基本集中在微型和小型经济型轿车，目前A0和A00细分市场几乎已经全部被纯电车型占据。
10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。
纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点；A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点；A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%；各级别电动车销量相对分化。
在2023上半年，插电和增程式混动汽车以惊人的98%同比增速接近百万销量，延续了2022年的增长势头。同时，纯电动汽车（BEV）销量也几乎倍增，销量达到209万台。值得一提的是，纯电动汽车与插电/增程混动之间的销售比例为69:31，揭示出插电混动和增程式混动在新能源汽车市场中的迅速崛起。
10月插电/增程混动批发销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，占总体新能源车份额33.5%，同比增加近10个点。
前三十中的混动车型则是全部被自主品牌车型占据，并且很多都是今年布局的车型，我们也从中得以一窥目前自主新能源车企的战略方向。
其中插电混动除了吉利银河L7，其余位置全部被比亚迪独占，旗下DM-i平台夸张的保有量和认可度让比亚迪稳坐插混车型销量霸主位置。而之后五菱、上汽等车企插混车型的加入或许能动摇这样的局面。
采用增程架构的理想L系列销量也尤为突出，三款车零售销量加起来超过3.7万辆，增势凶猛，是蔚小理中销量表现最为成功的一个，也是为数不多能进入高端赛场的新能源车型。
今年开始，增程技术路线下的产品开始增多，理想、零跑C11、深蓝S7、问界的月销量表现均不俗、甚至可以说每款都是成为了市场上的黑马，那么同样是混动，如今有这么多的车企加入增程队列呢？
一是成本优势，增程最大的优势来自成本的削减。增程车型彻底摆脱了对变速箱的依赖，插混车型中，混动专用变速箱即便不考虑前期巨大的研发投入，这个零部件的成本也仍是仅次于电池的；二是技术难度，各巨头车企在插电混动领域具有技术优势和先发优势，相比和成熟的技术去竞争插电赛道，去开发技术逻辑更简单的增程车型，显然是更可行的道路。