特斯拉工程师研发的热泵空调，在结构和布局方面要比市场中的竞品稍微复杂些。以特斯拉Model Y车型为例，它所搭载的热泵空调就包括有9条冷媒介质循环管路，这9条管路不仅在布局上错综复杂，同时在不同用车场景下冷媒介质的流动途径也不相同。
为了能够满足乘员的用车需求，精准的控制冷媒介质流动方向是一个非常重要的问题，所以特斯拉工程师们就把9条管路交汇在一起，在交汇的中心点装配一个八通阀，使用这项装置来控制冷媒介质该流向哪个方向。
除此之外，特斯拉工程师设计的热泵空调，同时还由蒸发箱、冷凝器、蒸发箱散热器、冷凝器换热器、蓄液器、水泵和散热水箱等结构组成，在八通阀的控制下根据不同的用车场景，就可以让空调实现共12种制热模式和3种制冷模式。
除了能够实现以比PTC空调更低的消耗电量，借助车外空气中的热量做到为电池组保暖、除霜、除雾和为座舱供暖等基础的加热功能外，驱动电机等零部件在正常运转时产生的热量，也会为以上功能奉献出自己的一份余热。
不过值得注意的是，特斯拉研发的热泵空调也会受到车外环境温度的限制，在温度低于零下十度的场景因为空气中的热量会相应减少，所以热泵空调从环境中汲取的热量也会随之减少，不过零下十度这个门槛也能满足大部分国内的用车场景了。