首先人机工程方面是没有什么问题的，驾驶员调整到合适的坐姿很方便，方向盘上下前后的调节范围也够大，没什么硬伤。这套内饰最大的问题，是取消了前面的仪表台，跟驾驶相关的内容比如车速、转向灯状况等，全都需要在中间的大屏幕上进行操作，除了方向盘上的两个滚轮和左边的传统组合开关之外，再也没有其他的实体按键。哦对了，还有顶棚上的双闪开关，也算一个。
虽然以前也有过仪表台不在驾驶员正前方的车辆，比如当年的雪铁龙世嘉、比亚迪e6等，但那种非主流的设计，目前也已经被弃用了，改回了驾驶员正前方的设计，并且哪怕是上述两款车型，个人觉得余光扫一下就能大概看到车速信息。而特斯拉的设计，则需要我很刻意的去看才能看到，这样一来不但麻烦，更重要的是，视线偏移越多，离开路面的时间越长，越容易发生交通事故。
其次是转向灯。Model Y的转向灯组合开关跟BMW是同一种设计，就是通过电信号判断方向盘是否回中进而熄灭转向灯，不像我们大部分车用的机械式，回正的时候触发一个小开关，开关回弹才能熄灭转向灯。
这个开关本身没有毛病，但Model Y的转向灯车内指示，同样也需要在中间的屏幕才能看到，并且只有小小的图标显示，这样也就算了，我听声音判断一下，但是这个转向灯的声音是真的小啊，难道这个是可调的吗？如果是，为什么要设置成可调的？所以电子开关+不清晰的指示+过小的声音=我经常不知道我的转向灯关闭了没有，尤其是在高速变道时，方向盘转角非常小，有时候是不会触发回正信号的。这就造成了有几次我开着Model Y，转向灯是一直在闪着，直到我看了眼屏幕才发现还没关。