不过NHTSA官方也表示，目前还没有得出关于驾驶辅助系统安全性的讨论结果，因为这份数据没有考虑汽车制造商制造搭载L2级驾驶辅助系统的车辆数量、以及道路上正在运行的汽车数量和车辆行驶的里程数量等。因此，它无法说明哪家汽车厂商的自动驾驶技术是最安全的。
有意思的是，根据外媒报道，今年1 - 4月美国电动汽车注册量同比上涨 53%，其中特斯拉在美国新注册的电动汽车数量超过139万辆，同比增长52%，Model Y成为美国最畅销的电动汽车。
其实自从近年来汽车“智能化”兴起，不少厂商都加大了对驾驶辅助技术的研究，也越来越多地搭载在量产车上，甚至有成为标准配置的趋势。
但凡对智能驾驶领域稍有研究的朋友都知道，按照SAE的分级，自动驾驶能力一共分为L1-L5共5个等级，其中L2级别能力只是名副其实的“驾驶辅助”而已，核心功能也只是目前最常见的“ACC智能定速巡航+车道保持功能”。
其实目前国内大多数主流燃油车上也都有这个配置了，只是搭载在燃油车上时，大家似乎都见怪不怪，但一放到了新能源车上，就瞬间带上了“智能化”的光环。
所以美国NHTSA的这份数据说明不了太多问题，我这里就不更多展开了，反之还是那句话，驾驶安全还是要靠自己。
当然了，虽同为L2级，但目前特斯拉和“蔚小理”的智能驾驶辅助系统的能力的确要比其他品牌要高出一筹，它们依然是众多车企追赶的目标。而在“蔚小理”接下来的新车型上，搭载激光雷达的驾驶辅助系统自然也是大家的焦点。
