不得不说的是，汽车维权案例在日常生活中十分普遍，极端的维权方式不值得赞赏，但作为产品制造企业，有责任也有义务为消费者打通一条顺畅的维权渠道。相比特斯拉的傲慢，中国品牌为提升服务“甘为孺子牛”的做法更值得尊敬。例如，长安汽车提出围绕客户全生命周期痛点需求，为客户提供有温度的愉悦体验。而在J.D. Power发布的《2020中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）》中显示，近几年中国自主品牌的进步十分明显，2020年中国品牌CSI得分，距离排在其前一位的日系品牌，已缩小至2分。
汽车企业在中国市场普遍以4S店模式进行销售，车企与消费者之间早已经建立起畅通的投诉处理渠道，消费者在维权中能真正感受到“被尊重”。这不仅化解了维权事件演变为闹剧，也倒逼企业不断提高产品质量。
不同于传统品牌，特斯拉开创了全新的销售模式，成为造车新势力的“领头羊”。由于电动车在结构上与燃油车的巨大差异，导致电动车的售后服务项目十分简单，无需像燃油车般进行定期的维修保养，这也导致了大多数造车新势力出现售后网点少、服务不到位等短板。特斯拉虽然是中国最畅销的电动车，但渠道建设上也远远不及传统汽车品牌。由于特斯拉采取的是直销模式，全国销售网点少，而开设售后服务的网点更是少之又少。
其实，早在2019年，特斯拉就开始了线下门店的“瘦身计划”，在全球范围内关闭了一半的线下门店。通过引导消费者，特斯拉的线上销售模式进展得如火如荼，特别是今年初，特斯拉Model Y以低于30万元的价格上市后，不仅特斯拉官网被挤到瘫痪，就连上海、杭州、北京、广州等地的特斯拉4S店都出现了“摩肩接踵”的排队盛况。不可否认，特斯拉强大的产品力在消费市场赢得了好声誉，成为名副其实的“电动一哥”。然而，如果特斯拉只享受当前的品牌红利，而不是深度融入中国市场，洞察消费者需求、提升服务水平，终究是会在智能时代下会“被淘汰”的！