在腾讯新闻的采访中，蔚来高管透露：“启动’FURY’项目的时候，上面只给项目批了1.5亿元的预算，让我们在18个月的时间之内把这款车造出来，但是1.5亿要做一个改款太难，最终把能想的办法都想了，差不多把成本控制在2个亿。”
当时蔚来的资金已经捉襟见肘了，但依然要推出一台销量不高的掀背车型，因为当时EC6能否推出某种意义上，也间接决定了外界对蔚来的看法。
好在EC6的项目，经历了千难万苦后终于走到了即将交付车的阶段。
此时此刻我站在上海中心的Nio House里，面对着一台EC6的工程样车，思绪万千。
虽然EC6并不是能让蔚来逆转乾坤的车，虽然随后蔚来拿到了104亿信用卡，新车的研发不再是问题，但是EC6项目也没有因此而延迟，但李斌依然带着上下齐心咬咬牙造出来了。
站在这台与ES6如此相似的车面前，恐怕任何人心中都会升起一个巨大的疑问：在最困难状况下，为了延续一年一新车传统而妥协而生的EC6，究竟是蔚来的第三个用心之作，还是仅仅是将ES6从上到下复刻一下应付了事？
毕竟，在最艰难时刻节衣缩食做出来的改款车型，是否有足够的产品力确实是个未知数。
好在EC6的一次交流会上，会上蔚来上海设计团队负责人 Colin Phipps解答了我心中的疑问。
现在我把知道的一些信息分享给大家：
相信你们在不同渠道已经看到过EC6的一些信息了，例如它的外观和内饰上，其实没有太多明显的变化，但该有的调整还是有的：
据负责人Colin Phipps说，他们调整了车的长宽比，让车看上去更加的宽大舒适，而增加的一个较低位的扰流板，也给整个造型做了有效的贡献。
车尾的标志也比ES6要更大一号。
除了外观上的轿跑造型以外，和ES6相比，EC6也做了以下几个改动：
首先是玻璃车顶变成了同级最大的一体化穹顶式，面积为2.1平方米。采用双层隔热玻璃，能够隔绝83%的热量和99.9%的紫外线。
其次是座椅变成了标配Haptex合成皮内饰和织物镶拼形式，材质更细腻、环保、不易褶皱、无气味(包括座椅、中控及门板包覆)。
这个Haptex内饰，按照蔚来设计师的说法，它有非常低的VOC (Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物)，这个材料已经在时尚界和时装界有了很广泛的应用，这是蔚来第一次用到车内。
全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮运动方向盘和高级环绕音响系统。
最后是车身和内饰各自增加了一个新配色，分别是源自喜马拉雅山脉落日余晖的喜马拉雅棕色（内饰），和灵感来自于新西兰的一个小岛，的“极空蓝”（车身）
不能不说蔚来的宣传画设计的很好，从摄影爱好者的角度来看，原本没什么感觉的内饰，一下就觉得有味道了。车漆新颜色也不错，但这次展示的EC6是一台灰色的，没能亲眼看到新款车漆是否好看。
虽然EC6改动不多，但和ES6相比，在细节上也至少拉开了差异。
而更重要的，则是在使用上的细节——如果只是单纯copy出一台掀背版车型，那就意味着除了外观好看之外，内部空间将一无是处。
这样的车，大概谁都不想要。
而EC6在大多数人更关心的空间方面，Colin Phipps表示他们同样也认真做了设计和改动，对于掀背车型牺牲空间换取外观的特点，他们在设计上同样花费了一番心思。
这些设计上的心思，让EC6虽然无法在绝对空间方面弥补缺点，但是却尽可能的满足了更多用户群体对空间的需求。
——至少从空间的设计改动上来看，蔚来是希望EC6能够卖好的。
在介绍中，Colin Phipps并不避讳EC6来源于ES6这一事实，相反他还特意和我们指出车窗以下，B柱以前的部位，ES6和EC6并无差异。
因此在车窗之下的后备箱空间里，ES6和EC6是没有区别的：
（上图为ES6，下图为EC6）
细心的朋友应该会发现ES6多了一个凹下去的空间，实际上这个是后备箱内的一块活动盖板，这个盖板的作用是在需要的时候，可以让用户获得一个平整的后备箱空间，或者是一个更大的后备箱空间：
这个空间，EC6也是有的。
虽然后备箱上部份EC6的空间不如ES6，但是得益于掀背的设计，EC6反而比ES6拥有更大的后备箱开口。
但是比较高的这部分后备箱空间如果不是堆满，一般情况下很少会用到，所以EC6最终保留了和ES6一样的底部的储物空间，但是把上部的开口增大，这样进去取放东西的时候会更加方便。
更大的开口也就意味着，对于某些尺寸规格比较特殊的大件行李，EC6可能会更容易放进车里。这也是掀背车型普遍的一个好处。
掀背车型除了后备箱之外，对后排头部空间也有一定的影响。
以一个1米70的人作为参考，坐到EC6后排后，如果努力把头靠后，头发刚好可以顶到车顶后方的位置，从这个角度来看，EC6后排舒适的身高应该是在175以下合适，因此对于一家子身高太高的人来说，EC6确实不太合适作为家庭用车，当然，这也是掀背车普遍的特点。