首先要澄清一个观点，自动驾驶与当下车企上车的驾驶辅助技术并非同一个技术应用，当下多数车企仅能倚靠摄像头、雷达等传感器，形成半自动辅助驾驶。纵然，各位车企大佬吹得天花乱坠，但《一品汽车》负责任的说，目前没有任何一个车企能够实现完全自动驾驶，在车辆技术实现完全自动驾驶之前，驾驶员绝对是操作和监控的主体。
就目前的营销口径和落地应用来看，驾驶辅助技术的应用同样存在诸多被诟病之处。以行业领先的特斯拉为例，美国高速公路安全管理局NHTSA发现，特斯拉的驾驶辅助功能不足以保持驾驶者专注于驾驶任务，这往往会导致致命结果。调查发现，使用Autopilot或其更高级别的Full Self-Driving系统的驾驶者在驾驶任务中不够专注，而特斯拉的技术未能充分确保驾驶者保持对驾驶任务的注意力。
据《一品汽车》调查数据发现，特斯拉在北美市场已经陷入智能驾驶风波，美国相关部门正对其恶意宣传营销自动驾驶技术，导致百余位用户伤亡展开调查。案例显示，2023年3月，一名北卡罗来纳州学生在下车时被一辆特斯拉Model Y撞击，这辆车的驾驶员正在使用Autopilot，这是该汽车制造商的先进驾驶辅助功能，埃隆·马斯克坚始终称其为全自动驾驶汽车。
统计数据显示，NHTSA五年间共调查956起事故，其中一些事故涉及其他车辆撞击特斯拉车辆，有29人死亡，特斯拉的前平面撞击了车辆或路径上的障碍物事故达到211起，导致14人死亡和49人受伤。值得一提的是，这些事件大多发生在天黑后，有业内人士分析称，依赖视觉方案的特斯拉的软件忽视了现场控制措施，包括警示灯、锥形路标和发光箭头板，进而导致事故发生。
NHTSA还将特斯拉的自动化功能与其他公司车辆中的产品进行了比较，与其他系统不同，Autopilot会在不允许驾驶员调整方向盘时停止工作。NHTSA表示，这种做法明显“阻碍”了驾驶员保持对驾驶任务的参与，确定特斯拉在处理辅助驾驶之际存在主动弱化驾驶员参与的现象。同时其品牌名称“Autopilot”更是存在误导性的，这使人们误以为驾驶员不控制汽车。