3月13日，车质网受理了第一宗反映特斯拉Model Y低频共振的投诉案例。据车主吴先生透露，在行驶过程车内有明显的嗡嗡声，低频噪音严重，行驶中有严重的压耳感和耳鸣感。而在短短的两周时间里，车质网受理的相关投诉量已累计达28宗，形成共性投诉趋势。究其原因，车主认为低频共振会对健康造成伤害，以此来呼吁特斯拉尽快解决。那么所谓的低频共振究竟是一种什么感觉，来自上海的车主顾先生对此现象描述的更为详细，其表示每隔三、四秒耳朵就会感到压迫感，且不会因车速的快慢而产生变化，非常具有规律性。
起初车主发现这一现象后联系特斯拉客服，得到的答复是并未收到过相关问题的反馈，对低频共振问题并不知晓。对此，有特斯拉Model Y车主开始上网查询相关材料，并参考车质网此前的低频共振报道，通过MobileTools软件对车辆进行了FFT测试，发现车辆在30Hz的低频区噪音异常高（如下图所示）。车质网在车主维权微信群中了解到，目前很多Model Y车主也遇到了相同的问题，测试结果显示均为30Hz低频时噪声高达80dB以上，车辆现象存在高度相似性。
后尾门或成最大疑点 或为空腔气体共振导致
据部分知情车主透露，特斯拉Model Y的低频共振应该来自于车尾部，车辆在行驶过程中所产生的振动噪音通过底盘传导到车身，由于后尾门内部存在空腔，钢板较薄且没有加强筋设计，刚性不足或直接导致噪音被放大，从而产生低频共振现象。如上图所示，一些车主在微信群中发布了所谓的“民间”解决方法。车质网对部分投诉车主进行回访后了解到，目前特斯拉中国和4S店依然没有对低频共振现象做出任何解释说明，只是告知车主可进站安装后尾门橡胶垫块，来尝试性地解决或缓解这一现象。那问题来了，如果厂家不了解造成Model Y低频共振的原因，又为何会采取安装后尾门橡胶垫块的方式来处理呢？可以合理猜测，特斯拉应该也将低频共振源锁定在了后尾门上。
的确，所谓低频振动通常都是由于车内空腔设计存在问题引发。实际上，早在2019年，车质网就曾与北京理工大学合作，通过消音实验室对某品牌燃油车辆进行过专业测试。结果显示，产生低频共振的源头来自于发动机及排气管，其产生的低频噪声激起结构件共振，将噪声传递给车内空腔，在某个固有频率激起空腔气体共振。而针对此次特斯拉Model Y纯电动汽车出现的这一低频共振现象，车质网与北京理工大学振动与噪声控制研究所所长董明明教授沟通后了解到，无论是传统燃油车还是纯电动汽车，只要车身结构件存在空腔设计不合理、刚性不足等问题，都有可能会对某个固有频率的共振噪声放大，使车内乘员听到很大的低频噪声，存在同理性。