作为奔驰首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型，全新EQS拥有5,216毫米车长，3,210毫米轴距，后排空间接近1米，树立了细分市场全新标杆。凭借“先锋豪华”的理念，全新EQS车身采用修长的“弓形”设计，不仅独具先锋气质，更创造了0.20的全球量产车最低风阻纪录。
“全新EQS不是奔驰S级轿车的电动版，而是梅赛德斯-EQ车型中的S级，是我们整个电动车产品序列里的旗舰车型。”段建军如是说。
全新EQS也确实是新时代下的产物。
在智能化方面，全新EQS采用了宽度超过1.41米的MBUX超联屏（MBUX Hyperscreen）由三块曲面屏无缝衔接，在迄今全球量产车型中无出其右。依托强大的AI人工智能和多达350个传感器，MBUX超联屏拥有强大的自主学习能力，可按需为用户提供个性化建议。其采用奔驰首创的“零层级界面”，让导航、娱乐、电话等始终置于屏幕顶端，一站式控制所有核心功能。得益于容量最高达107.8千瓦时的动力电池，全新EQS的WLTP工况续航里程可达770公里，CLTC工况续航可达800公里，并提供多种动力版本。
“一直以来，梅赛德斯-奔驰持续推进电动化战略。”对于电动时代的布局，段建军强调，“电动化是国家战略趋势之一，这要求未来交通出行领域里的每一个行业或参与者都共同作出努力。电动车在能量转化、排放清洁方面有相应的优势，戴姆勒将坚持‘电动为先’战略。”
▍ 重发展，可持续，为中国
“相比2019年，中国2020年的乘用车销量同比减少6%，但豪华车市场却是近10%的增长。从这个数字可以看得到，豪华车市场的需求是非常强劲的。”段建军如是分析中国市场。
随着国家对疫情良好的控制以及经济的恢复、GDP的增长，消费者对于高端车型的消费升级需求非常强烈。如今，奔驰不仅拥有稳定良好的市场发展，而且也处在需求丰富的豪华车细分市场环境。
在节能减排成为大趋势的今天，中国已提出力争于2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的明确目标。戴姆勒的“2039愿景”与中国的碳中和目标同频共振，旨在全面推进各项措施支持气候保护，贯穿于汽车产业价值链的各个环节，覆盖技术研发、原材料、生产制造、车辆使用周期及回收利用等。在中国，梅赛德斯-奔驰不仅致力于给客户带来更丰富的新能源汽车产品和服务，同时也在生产制造过程中采取各种措施来节能减排。
以“2039愿景”为目标，奔驰致力于全系产品阵容电动化，全面实现业务碳中和。到2030年，奔驰计划使插电混动以及电动车销量占到总销量的50%。
与此同时，渠道与服务也在转型。
“目前，新能源车型的销量对于奔驰和经销商来说，销量占比较小，燃油车仍然是我们的主战场。从服务和渠道角度来说，我们在全国200多个城市建立了梅赛德斯-EQ经销商，全国绝大多数城市陆陆续续都会有奔驰电动车经销商。我们相信今年年底之前，到全新EQA、EQB、EQS上市时，我们会有更多全国经销商能够加入到电动车销售和服务行列中。”段建军如是说。