在自动驾驶方面，该车首次被公布时披露其安装有33颗不同的传感器，而次此正在路试的车型已经增加到40个。包括用于道路检测、物体感应和色彩识别的高分辨率且兼容HDR的CMOS传感器，以及用于昼夜视觉的激光雷达和用于相对速度检测以及距离感应的无线电雷达等。此外据索尼表示，他们在VISION-S上整合了自家在成像、传感、AI、通讯和云服务等多方面的技术，可以提供达到L4级别的自动驾驶辅助系统。
索尼在研发VISION-S时自然也不是一个人''单打独斗''。据报道，该车在动力、机械调校等部分交给了专业汽车零部件供应商麦格纳完成，而在其他方面则融合了诸如英伟达、ZF、黑莓、博士等等世界知名供应商参与其中，''专业人干专业事''的理念也和目前世界上主流车企相同。
与传统燃油车''三大件''发动机、变速箱和底盘不同，电动车基本上不用考虑发动机与变速箱的问题，这就导致电动车的研发与制造门槛相对传统燃油车要低许多，这也就是为什么燃油车很少有''玩家''入局而电动车品牌井喷的最主要原因。并且对于诸如苹果、索尼这类公司来说，电动车的制造思路、技术储备甚至是销售模式都更加符合一个电子产品的套路，他们更加熟悉，所以次此索尼VISION-S的推出确实可以算的上是情理之中，并且得益于他们在诸多领域的技术储备与成果，让我们可以更加期待这台VISION-S的正式发布。