但客观来看,要说VISION-S和VISION-S 02将会重新定义或者颠覆传统汽车,显然不太恰当,至少目前笔者并不赞同这样的观点。因为无论是设计还是综合性能,与索尼旗下的电子产品相比,VISION-S和VISION-S 02还远没有达到消费者以及行业对它的期待,而和蔚来刚刚发布的ET5相比较,硬件上的微弱优势也没有让索尼的光环显得那么耀眼。
其二,我们知道,纯电车型真正拉开差距的地方在软件层面,因为智能辅助驾驶并不是简单靠“推料”就可以完成,软件层面的匹配同样非常重要,甚至可以说更重要,但这恰恰是索尼最匮乏的部分,而我们从索尼的智能手机业务和相机业务也能看出端倪,就是索尼对硬件的过分重视以及对软件的忽视。这也是目前笔者对索尼造车最大的疑问所在,因为仅凭索尼在电子领域积累的硬件优势,显然还不足以让索尼在这条新赛道上获得更高的位置。
索尼舞剑,意在特斯拉?
在2022年的CES展会上,索尼董事长兼CEO吉田宪一郎宣布成立新的部门——索尼移动公司,将负责电动汽车的商业化。也就是说,索尼正式下场造车了。对于正式进军汽车产业,索尼高管的回应是:两款车型是索尼在汽车领域的创新和探索,用于研究和验证一些新技术。至于何时量产,目前无法给出定论,但即使索尼在造车这件事上,和高调的国内新势力不同,但种种迹象也表明,索尼将“剑”对准的是特斯拉。
先来说VISION-S,目前它的车身尺寸均已公布,它的车身长度介于Model 3和Model S之间,而3000mm的轴距则全面超过后两位,也就是说,VISION-S的内部空间是要大于特斯拉Model 3和Model S。
同样,VISION-S 02的车身长度也是介于特斯拉Model X和Model Y之间,而3030mm的轴距则要超过Model X的2965mm,以及Model Y的2890mm。所以看到这里可以发现,两款车型从研发之初就是冲着量产而去,竞争对手瞄准了特斯拉,虽然这点索尼一直矢口否认,但从目前笔者收集的信息来看,索尼针对两款车型开发了全新的汽车平台,同时在2020年底VISION-S率先开始了公共道路测试,并于2021年4月,索尼在德国与电信运营商沃达丰联合开展了VISION-S的5G通信功能测试,进一步探索在高速行驶时,自动驾驶相关模块的通信稳定性。种种迹象表现,这并非单纯的自我考核!