在某汽车投诉平台上，便有车主在2021年底投诉荣威Ei5续航虚标。车主表示官方宣传的综合工况是501km，然而自己跑了2000km左右，平均能耗便达到了16.7kWh/h，开空调能耗达到30kWh/h，冬天充满电续航也只有260km。
在某汽车平台的荣威社区里，也早有车主在2020年便发帖称荣威Ei6的续航虚标严重，续航里程甚至300km不到。而据出行局了解，荣威Ei6的官方续航为605公里，甚至在上市时还打出续航超过Model 3的口号。
从上述内容中我们不难发现，上汽时代提供的三元锂电池在续航能力方面的确比较薄弱，并且这个毛病已经持续多年，成为了顽疾。
因为使用环境不同，目前纯电汽车的真实续航和官方续航有一定的差距，不过只要差距不大，消费者都能够接受，但是像上汽飞凡ER6这样续航直接减半，与实际偏差过大，已经完全影响到了消费者的正常使用。上汽目前在新能源领域本就才起步不久，如果不能将纯电车最重要的续航问题解决，让消费者放心购买，那上汽的新能源道路可能将会走得很艰难。