一位荣威Ei5就投诉到，卖车海报说的是综合工况是501，电池容量是61度电。现在跑了2030公里，平均能耗16.7度/百公里，开空调时能耗30度，冬天充满电只能跑最多260公里。另一位车主还投诉到，501公里的续航，实开330公里，续行不达标，刹车也不灵。从上述内容中我们不难发现，上汽时代提供的三元锂电池在续航能力方面的确比较薄弱，并且这个毛病已经持续多年，成为了顽疾。显然，飞凡ER6车主在成都车展的集体维权并不是空穴来风。
需要指出的是，作为飞凡品牌独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7也将采用上汽时代提供的三元锂电池，不免让消费者有所疑虑。同时，新车定位中大型轿跑SUV，并搭载了RISING OS智舱交互系统、华为视觉增强AR-HUD平视系统以及激光雷达等黑科技，预计售价会在30-40万元左右，而在这一区间售价内，这些曾经领先的配置在当下新车型上已屡见不鲜，例如，同为轿跑SUV的阿维塔11同样搭载了激光雷达，且有宁德时代、华为深度合作背书。
而在谈到飞凡R7 2022年的销量目标时，飞凡汽车CEO吴冰则提出了“过万”的目标量级，按照9月下旬上市，10月下旬开启交付的规划，今年飞凡R7要实现交付过万的目标，意味着仅剩有两个月操作空间，难度可想而知。在新能源汽车市场内卷日趋激烈的当下，质量品质存质疑、“黑科技”优势不再，且品牌力不足的飞凡R7能否让吴冰的口号如愿以偿，值得关注。