首先风速调节到测试需要的速度。在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时。当风速达到测试条件，声学照相机和人工头已经开始采集数据，我们会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理，得到最终需要的信息。
这其中单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，而处理这些数据也需要花费一定的时间。相对于声学照相机，人工头采集的是双通道的信号，所以说处理的时间会快很多。可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的。综合最终测试结果来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。
这样的成绩主要得益于长安UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，各种性能，从而发现问题改进设计，并通过油泥模型的实际测试，来做进一步调整。例如对后视镜进行风噪优化，就要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门。
UNI-T的尾翼设计也是基于空气动力学的角度，不仅拥有炫酷的超前的造型设计，还要考虑工艺制造，空气动力、风噪，还要考虑更为复杂的结构和型面带来的制造成本增加，设计创新倒逼工程创新，关于尾翼设计前前后后一共做了超过60个优化方案的计算，找出20多个有效方案。
