经常在高速道路上行驶的用户都知道，车辆行驶速度越快，风噪越大，一般当车速超过80km/h时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源，一些车型上了高速之后便出现前后排乘客对话全靠吼的情景，就是拜风噪所赐。
而根据不少第三方消费者用车满意度的调查显示，用户对风噪的抱怨常年排在TOP5之列，已经成为消费者最不满意的问题之一。
整车厂显然也想攻克这一难题，不过要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。
风洞实验室无疑是最佳选择，不久前，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了一场风噪测试，利用人工头、球形阵列、表面麦克风等测试仪器，在风噪实验中取得了全面数据，找出问题点并加以改善。
进行风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，此次长安UNI-T测试的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。
测试结果表明：在不同风速，不同频率段下，UNI-T测试的风噪噪声都有所不同，设计师与工程师可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。
实际上，在UNI-T颇具未来感的设计背后，在造型确立阶段就加入了许多降低风噪的巧思，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。
首先是后视镜优化。对后视镜进行风噪优化需要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。