我觉得像语音控制空调、车窗、遮阳帘开关这类的功能，在一款主打年轻个性的SUV上都谈不上新颖，而第二代UNI-T能提升的地方就是把反应速度做到更快，8155芯片的算力加持不仅让它的车机操作流畅，所有功能的响应都非常迅速。并且，第二代UNI-T还带了豪华车有的功能，比如理想的任务大师，第二代UNI-T上也有，只不过叫场景魔方，把声光电、车控能力融合到一起，打造出各种不同的场景，并且所有场景支持自定义，满足千人千面的场景化需求。
而说到软件方面的体验，那懂哥就不得不吐槽一下领克06，没能搭载8155芯片我觉得情有可原，毕竟不是所有十万出头的车型都舍得像第二代UNI-T那样下重本使用顶级的车规芯片。但是，领克06的车机流畅度真的让我非常抓狂，系统的优化确实落后同级对手很多。我只能说领克工程师把精力都花在了UI设计上，只可惜好看的皮囊没有内涵。
又说回来前面提到的L2辅助驾驶，虽然大家都有配备，并且辅助的能力也不分伯仲。但如果结合其它的智能化配置应用到生活场景上，那体验的差距就出来了。比如同样是行驶在高速公路上，大家都启用了辅助驾驶，当你想打开遮阳帘或者氛围灯，第二代UNI-T的3D车控就能马上响应。而领克06语音识别能力和反应时间会严重影响你的使用体验，久而久之甚至会让你改掉使用语音助手的习惯。
现在的汽车市场早已经过了单纯拼硬件配置的时代，厂家需要花更多的心思在用户的用车习惯和使用场景上，争取多开发一些类似于场景魔方和3D车控这种突破次元的高阶结合功能，这才是汽车功能进化的方向。
软硬兼施方得运动精髓
上面提到的设计和配置，对于真正追求极致运动性能的用户来说，都不算是必要因素。动力水平和底盘条件永远都是运动性的精髓，这也是近几年很多国产车型吸引到车圈媒体老师的亮点。前几年是国产内燃机技术“大爆炸”的时间节点，各大主流汽车厂商在动力系统的研发上都取得了重要突破，比如第二代UNI-T所搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，正是来源于长安的新一代蓝鲸动力，又比如领克06的1.5T发动机，也是吉利在借助沃尔沃的技术支持下打造的核心产品。