在车辆的行驶过程中，常常会有各种噪音产生，其中车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大，一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪频带宽、强度高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，驾驶员长时间受风噪影响还会危及行车安全。
想要全面、系统研究风噪，首先要满足两个环境条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。
为了得到精确的噪声源，需要借助麦克风阵列，也就是“声学照相机”，在测试车辆的上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。
声学照相机的精度有多高？手握两枚回形针，间隔仅5cm，从大约1.5米的高度，松手同时掉下去，两枚回形针落地的一瞬间，可以看到声学照相机的监测屏幕中出现了两个小色块，显示出了声学照相机极高的灵敏度；同时也非常精准，即使两个声源相隔很近，也能够清晰地被识别出来。保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性。
为了得到更全面的噪声数据，还需要在车内放置人工头和球形阵列，人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更接近于人耳实际听到的声音信号。球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。