H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式,现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架,它会在H型副车架的两端继续向前延伸,将整个发动机舱底部“环抱住”,提升整体与车身的连接刚度。当然,全框式副车架的成本也会更高。
由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心,急加速时,左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差,因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况,等长半轴就是用于解决这个问题的。
UNI-T后悬架解析
UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架,从对车轮控制的方面看,其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。
有些SUV车型为了提升后排空间,会使用结构简单的扭转梁式非独立悬架结构,但是与多连杆独立悬架相比,由于左右车轮会互相受到跳动的影响,在舒适性和操稳性调校方面,多连杆式显然要更有优势和潜力,这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。