据长安UNI-T项目总监覃勇介绍，在设计之初，我们就可以通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，各种性能，从而发现问题改进设计，我们也可以通过油泥模型的实际测试，来做进一步调整。举一个最简单的例子，仅仅是对后视镜进行风噪优化，就要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型好看不好看？视野满不满足法规要求？内部结构能不能布置得下？设计调整后风噪能不能达标？每个方案都要与不同的部门来对接，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。
以后视镜为例，通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。别小看这0.3dB（A），正是这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变，使得UNI-T拥有了更好的风噪表现。
此外，作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T尾翼的镂空式设计，也给长安的工程团队带来很大的挑战。长安空气动力及热管理领域国际资深专家孙络典介绍，由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计的当晚，CFD团队就召开了紧急会议，反复论证可行性和风险，并紧急调用了4000核仿真计算资源，前前后后一共做了超过60个优化方案的计算，找出20多个有效方案，最终解决了尾翼的风噪问题。
测试现场，通过烟流测试对比早期的尾翼设计和最终商品车尾翼状态，在车顶后端拥有鸭尾设计的最终商品车尾翼，扰流板更平，当气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。