从图中可以看到，思域的加速测试成绩最好，为7.5秒破百，而其扭矩只有“可怜”的220牛·米。1.4T的朗逸，轮胎宽度仅有205mm，排量马力扭矩都相对较小，加速成绩也达到了9.2秒。与长安UNI-T车重、轮胎宽度、马力都相仿的雅阁，加速成绩为8.4秒。只有车重大于UNI-T但是马力扭矩都小于它的比亚迪宋，达到了10.8秒，为对比车型中最差。但是这个成绩也与此前媒体测试长安UNI-T自购车得到的10.8秒成绩相同。
这是一个令人难以理解的加速成绩，对此长安官方回应称，原厂宣称的7.5秒加速成绩，为“特殊场地”下测试得出的。说实话，这个答案难以让人信服，因为不论日系德系的合资车型，虽然在加速成绩上原厂成绩往往都有一定的虚标，但对于大部分车型来说，普通人在一般沥青柏油道路经过简单摸索，都可以测试出一个相对接近原厂宣称数据的加速成绩。而长安UNI-T显然在加速成绩上有较为明显的“夸大”。
对于长安UNI-T的加速成绩，我们不排除可能是变速箱不够给力造成的。因为目前有一种未经证实的说法是长安蓝鲸动力系统这台7速双离合变速箱能承受的最大扭矩为270牛·米。但如果这个传闻属实，那么长安品牌是如何将长安UNI-T的发动机参数标定至扭矩300牛·米的呢？按照这种思路，该车的 扭矩参数是否真实就有待商榷了。
当然，还有另一种可能就是该款变速箱确实在匹配度上存在问题，导致急加速时变速箱的传动效率严重拖了后腿，没有成功发挥出发动机应有的实力。不论哪种可能性，长安都需要认真面对目前所出现的问题，毕竟一台好的发动机，只是构成一台优秀汽车的一部分。这背后还有软件调教、变速箱的协同标定等等太多影响实际表现的因素。