在实际体验上，豪越L在动力输出水平上确实不错，只要舍得给油，它的动力表现还是杠杠的。变速箱整体调校逻辑还是以考虑经济性和平顺性为大前提，在经济和舒适模式下，变速箱升档积极，动作较为温柔，开起来符合一台家用SUV的调性，但稍微平淡了些。好在运动模式能弥补这个遗憾，在该模式下，变速箱降挡意愿会增强不少，动力响应更积极，一定程度上能满足对驾驶有更高追求的人群。
豪越L的整体转向轻盈，电子味较浓，转弯半径较小，仅有5.9m，再配合充沛的动力，开起来还是相当轻快的。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，滤振整体表现偏硬，过弯支撑性较强，这点与比亚迪的思路完全相反，吉利系的车子底盘有“欧洲味”，虽然受限于级别和成本，豪越L没办法做到如大哥星越L那般越级的质感，但其“干脆清爽不油腻”的底盘表现也符合其身价。
最后，豪越 L 的价格优势也非常明显。全系2.0T的豪越 L 售价比瑞虎 8 PRO 1.6T版还要便宜，且配置更丰富。顶配车型则相比瑞虎 8 PRO 390T两驱天穹版七座车型有更多的驾驶辅助系统和舒适配置，性价比更高。另外，豪越 L 还推出了定制露营装备包，使其更加适应消费者的多样化需求。
