豪越的起步算不上轻快，但好在油门整体调教平顺，而且7速双离合变速器的响应敏捷，即便是这样一台“大块头”，也会让你愿意去细品它的动力反馈。同样，你可能不会奢求豪越有多强的加速性能，但急加速或是收油时的线性和流畅感，会把你跟车内的乘客照顾得服服帖帖。
当然，如果想要些许驾驶激情，运动模式下的豪越会变得更加激进，油门响应更积极，在城市道路中进行超车动作时会更加从容。
一般来讲，后悬扭力梁式非独立悬挂会让人感觉不那么舒适，但豪越针对后悬进行了载重优化，增加载重量和实用性，配合豪越偏舒适的动力调校，并不影响日常行驶质感。
“大”更在于对驾驶者的包容
经过一天对豪越的试驾，轱辘哥最直观的感受是大，其实并非来自于乘坐空间，而是驾驶豪越所带来的包容感。比如说其配备的I-SOFA零压舒适座椅，具有3层复合座椅海绵，久坐也不会有明显疲惫，而且侧翼支撑也非常到位。
豪越的包容性还体现在驾驶方面，根据实测数据，豪越的最小转弯半径只有5.3m，要知道这还是一辆长度超过4米8的“大家伙”，同级别的汉兰达也要到5.9m。这对于广大不敢开大车的新手司机来讲可以说是一大福音，而且豪越还配备了360度全景影像的“上帝视角”，进一步增强了驾驶的信心。还有偏轻的方向盘手感也为驾驶这台“大块头”增添了几分轻松感。