明面数据上,因为风阻系数更低,同配置的EC6比ES6续航更长(440km对430km)、加速更快(4.5秒对4.7秒),但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后,都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。
这次我试乘试驾EC6的时间不算很长,上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点:一,因为EC6的后挡更倾斜,所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小,能不能接受?请去蔚来展厅体验清楚;二,可能是由于后挡离后座更近,EC6的后排静音不如ES6好,风噪路噪更大一些,而且80km/h是一个明显的分界点,高于这个速度后,EC6的后排真算不上安静。
在升级了最新的NIO OS 2.7.0之后,蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题,在今年的新版本中得到明显改善,当我调到动能回收“极低”这个强度时,整台车的平顺性已经非常好,不会像以前那样容易让乘客晕车了,这个要点赞。